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【628568.com--實(shí)用資料】

　　汽車配件保證措施

　　近幾年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國汽車零件產(chǎn)業(yè)也取得了很大程度的進(jìn)步。如今，隨著人們生活水平的提升，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，面對汽車需求量逐漸增加，我國國際汽車零件紛紛得到各個(gè)投資企業(yè)的投資，促進(jìn)了我國汽車零件產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)時(shí)供貨的難點(diǎn)

　?。?）物流信息化比較落后，出現(xiàn)信息孤島的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。如今，大部分的企業(yè)在管理系統(tǒng)中相對獨(dú)立，使得物流信息難以實(shí)現(xiàn)資源共享，并且物流傳達(dá)信息性能差，供應(yīng)鏈接長，導(dǎo)致汽車零件庫存管理成本較高。甚至有部分企業(yè)的庫房管理尚未跟進(jìn)現(xiàn)代化的步伐，仍然采用傳統(tǒng)的人工信息管理的方式，這種管理方式不僅增加了企業(yè)的人力物力財(cái)力，同時(shí)也大大的降低了汽車物流管理工作的效率。

　　（2）現(xiàn)階段大多數(shù)的汽車零件，由于品種多規(guī)格廣泛，生產(chǎn)規(guī)模大，增加了生產(chǎn)計(jì)劃小組的工作難度，有時(shí)由于訂單緊張，客戶需求量大，容易引起汽車零件出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。為此，為了盡快的滿足現(xiàn)代化市場的競爭力，汽車零件生產(chǎn)工廠應(yīng)不斷的改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，完善生產(chǎn)模式，積極運(yùn)用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，從而提高汽車零件的生產(chǎn)效率。

　?。?）如今，在汽車零件庫存管理工作中，普遍存在管理人員專業(yè)水平低，對現(xiàn)有的資源的利用率低等現(xiàn)象。在社會(huì)信息化不斷發(fā)展的今天，汽車零件倉庫的管理方式依然采用傳統(tǒng)的人工管理模式，導(dǎo)致在管理過程中因受到傳統(tǒng)模式的影響，導(dǎo)致相關(guān)人員和管理人員不能及時(shí)的掌握生產(chǎn)情況和物料生產(chǎn)缺件的實(shí)際情況。其次，部分企業(yè)為了保證零件的快速生產(chǎn)，沒有嚴(yán)格的根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)增加庫存，導(dǎo)致倉庫庫存出現(xiàn)停工待料的情況。

　　如今汽車零件生產(chǎn)過程中，由于自身因素以及汽車產(chǎn)品的個(gè)性化逐漸出現(xiàn)，導(dǎo)致汽車零件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)和供貨情況帶來很大的難度。例如，在某個(gè)主機(jī)生產(chǎn)工廠中，接到汽車廠的訂單信息，將發(fā)動(dòng)機(jī)的零件需求信息傳遞到線下的供應(yīng)商，汽車零件供應(yīng)商從原料加工成成品之后再向發(fā)動(dòng)機(jī)廠家加工，發(fā)動(dòng)機(jī)廠家再進(jìn)一步的組裝，最后再向汽車廠提供等環(huán)節(jié)。在這整個(gè)過程中，由于環(huán)節(jié)繁雜、涉及內(nèi)容廣，每個(gè)環(huán)節(jié)中都相互牽制著，一旦在某個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)展不順暢時(shí)將會(huì)影響汽車零件難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)供貨。

　　二、保障準(zhǔn)時(shí)供貨的措施

　?。?）需求預(yù)測的準(zhǔn)確是JIT供貨的前提

　　汽車企業(yè)在編制生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃過程中，必須先對市場的需求進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，做好JIT供貨前的準(zhǔn)備工作。汽車企業(yè)需要通過對市場需求量進(jìn)行簡單的預(yù)測，全面掌握客戶的實(shí)際需求，從而制定成一套準(zhǔn)確的生產(chǎn)訂單，為采購小組提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。汽車零件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中，必須明確好產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃的預(yù)測確保，此外，積極調(diào)動(dòng)生產(chǎn)部門、采購部門以及營銷部門，積極的參與到汽車月度的需求預(yù)測工作中，全面掌握汽車需求量的實(shí)際需求量。

　?。?）信息平臺(tái)的共享是實(shí)現(xiàn)JIT供貨的手段

　　近幾年來，隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)也得到很大程度的提升，可以說當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)是成為信息化、網(wǎng)絡(luò)化的社會(huì)，信息共享平臺(tái)已經(jīng)成為JIT提供貨手段的重要前提，不斷的完善JIT工作平臺(tái)，可以有效的實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線和物料工獲得信息化和同步化。從而可以大大的減少庫存的相關(guān)費(fèi)用。在網(wǎng)絡(luò)信息化的不斷發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用于采購平臺(tái)，并且取得優(yōu)異的成績。如今供應(yīng)商企業(yè)以及用戶已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享原則，通過信息共享實(shí)現(xiàn)在線采購并且可以實(shí)現(xiàn)減少庫存，保證物料的供需平衡。

　?。?）強(qiáng)化零部件的通用性，縮短JIT供貨前置期

　　在配送環(huán)節(jié)開展過程中，企業(yè)可以通過增設(shè)緩沖區(qū)來解決庫存出現(xiàn)大量儲(chǔ)存或者貨料供應(yīng)不足等現(xiàn)象，同時(shí)企業(yè)可以根據(jù)自己的需求向緩沖區(qū)提出訂單。

　　現(xiàn)階段絕大多數(shù)的企業(yè)均采用訂單組裝的方式進(jìn)行采購，汽車零件的設(shè)計(jì)逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化以及通用化的方向發(fā)展。通過這樣的方式有利于零件供應(yīng)商減少庫存，甚至可以以半成品的狀態(tài)進(jìn)行儲(chǔ)存，一旦接到訂貨信息后再將半成品進(jìn)一步加工乘汽車零件后并給予供貨。

　?。?）采用零部件免清洗直送工位

　　按照傳統(tǒng)的運(yùn)送流程主要為：物料供應(yīng)商將物料送到生產(chǎn)線在經(jīng)過接收物料—上架—揀貨—包裝和運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)才能實(shí)現(xiàn)。如今隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，汽車零件物件的運(yùn)輸方式也得到了很大程度的改善，現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的企業(yè)逐漸將原有的五個(gè)環(huán)節(jié)逐漸的縮短成物料接送和物料發(fā)運(yùn)等兩個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)運(yùn)輸方式可以實(shí)現(xiàn)物料不用進(jìn)入倉庫便可以直接發(fā)送出去，這種運(yùn)送方式不僅保證物件準(zhǔn)時(shí)的送到廠家，同時(shí)還可以減少汽車企業(yè)的物流成本。

　　如今隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，絕大多數(shù)的汽車企業(yè)逐漸采用電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行零件的采購。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，不僅減少了汽車零件的采購流程，同時(shí)還可以大大的降低了汽車企業(yè)的管理費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)。

　　2.采用總成供貨方式

　　都知道，由于汽車零件的品種多、規(guī)格雜并且零件涉及多種產(chǎn)品，一個(gè)完整的汽車零件需要通過很長的組裝之后才能投入使用，例如：調(diào)溫器，風(fēng)扇支架等零件其涉及瑣碎零件達(dá)到20余種，并且每一種零件的供應(yīng)商不同，無論是供應(yīng)商在送貨過程中，還是汽車制造業(yè)在組裝過程中都需要一定的時(shí)間。特別是在零件運(yùn)送過程中，首先供應(yīng)商先將零件運(yùn)送至企業(yè)倉庫，企業(yè)倉庫在將其送至配送場地，最后再由配送場地將所有零件統(tǒng)一運(yùn)送到生產(chǎn)組裝場地中。這一流程下來其交接工作多，工作量大，耗時(shí)長，并且在這一運(yùn)送過程中占據(jù)了一定的工位器具，從而造成了零件儲(chǔ)存和配送工位器具儲(chǔ)存量大。為此在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)之前，組裝部門可以將所有的物量進(jìn)行組裝成件，再將總成件運(yùn)送到發(fā)動(dòng)機(jī)廠上，這樣可以減少很多的物流環(huán)節(jié)，同時(shí)還可以大大的減少了發(fā)動(dòng)機(jī)廠的物流周轉(zhuǎn)量，降低供應(yīng)商的供貨風(fēng)險(xiǎn)。

　?。?）建立準(zhǔn)時(shí)化供貨的保障體系

　　1.建立完善的供應(yīng)商績效考評體系來保障JIT供貨

　　汽車企業(yè)應(yīng)建立健全相關(guān)JIT提供貨制度，不斷的完善績效指標(biāo)來考核供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量以及投訴情況，從而不僅有效的保證了JIT提供獲得有效實(shí)施，同時(shí)還可以高效的促進(jìn)供應(yīng)商零件能夠按時(shí)按量按質(zhì)的輸送到位。

　　通過上述的考核評價(jià)結(jié)果，可以評選出優(yōu)秀的供應(yīng)商，并對供應(yīng)商給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)的方式一般是以供貨比例、新品研發(fā)等方面進(jìn)行合適的調(diào)整。而對于考核不合格的供應(yīng)商應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)貨供應(yīng)或者解除合同等方式進(jìn)行處理。其次，汽車企業(yè)可以積極引進(jìn)先進(jìn)的國外優(yōu)秀的供應(yīng)廠家，不斷的優(yōu)化我國的汽車零件質(zhì)量，從而有效的保證了最愛提供貨供貨的合格率和保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　2.制定應(yīng)急預(yù)案來應(yīng)對JIT供貨方式產(chǎn)生的突發(fā)事件

　　汽車企業(yè)擬建立健全相關(guān)汽車零件質(zhì)量的管理制度，并貫徹落實(shí)好到實(shí)際工作環(huán)節(jié)中，從而有效的保證了供應(yīng)商的供貨準(zhǔn)時(shí)。除此以外，為了避免供應(yīng)商出現(xiàn)延時(shí)交貨、零件出現(xiàn)變形受損磕碰等現(xiàn)象，汽車企業(yè)應(yīng)提前做好相關(guān)的應(yīng)急措施，并應(yīng)與供應(yīng)商簽訂相應(yīng)的合同，防止因無法履行供貨需求而影響企業(yè)的成本。

　　3結(jié)語

　　綜上所述隨著汽車需求量的不斷增多，為了保證汽車的運(yùn)行安全和使用性能，汽車零件制造廠家必須加強(qiáng)做好零件生產(chǎn)質(zhì)量的控制和管理工作，建立健全相關(guān)管理制度并貫徹落實(shí)到實(shí)際的零件生產(chǎn)工作中，從而促進(jìn)我國汽車企業(yè)和汽車零件制造企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　汽車配件保證措施

　　一、汽車零部件項(xiàng)目質(zhì)量管理存在的問題

　　汽車零部件項(xiàng)目質(zhì)量管理主要是基于事前預(yù)防的思想，堅(jiān)持零缺陷的質(zhì)量管理理論，實(shí)現(xiàn)第一次就把事情做對做好。項(xiàng)目質(zhì)量管理貫穿整個(gè)項(xiàng)目生命周期的全過程，根據(jù)查閱相關(guān)資料，國內(nèi)外汽車零件項(xiàng)目管理主要存在以下主要問題：

　?。ㄒ唬╉?xiàng)目組織與項(xiàng)目質(zhì)量管理要求不匹配

　　實(shí)際項(xiàng)目質(zhì)量管理實(shí)踐中在組織方面所表現(xiàn)的主要問題可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：a）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中個(gè)別專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)工程專業(yè)人才的不足，這對質(zhì)量的管控迎來了巨大挑戰(zhàn)；b）對項(xiàng)目經(jīng)理的要求高，不但要有良好的溝通協(xié)調(diào)能力，還要有過硬的的專業(yè)技術(shù)能力，這些都給項(xiàng)目經(jīng)理的人選造成了很大的困擾；C）弱矩陣組織對執(zhí)行APQP流程的規(guī)范性和及時(shí)性造成了干擾，APQP倡導(dǎo)規(guī)范化管理和事前預(yù)防，但是專注于部門日常工作削弱了團(tuán)隊(duì)成員對項(xiàng)目角色的投入，導(dǎo)致事后進(jìn)行補(bǔ)充的形式化活動(dòng)比較嚴(yán)重。

　?。ǘ〥FMEA趨于形式

　　DFMEA成為設(shè)計(jì)人員單方面的工作，忽略了多功能小組的作用。設(shè)計(jì)FMEA中對“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，也包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師/設(shè)計(jì)組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)/工藝工程師。在最初的設(shè)計(jì)FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師能夠直接地、主動(dòng)聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些專長和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配、制造、設(shè)計(jì)、分析/試驗(yàn)、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)部門之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式，而不是一份形式化的文件。

　?。ㄈ┻^程設(shè)計(jì)流于形式

　　過程失效模式及后果分析PFMEA是過程設(shè)計(jì)開發(fā)的主要內(nèi)容，也是實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防管理的重要方法和實(shí)現(xiàn)零缺陷管理思想的關(guān)鍵。它需要在設(shè)計(jì)評審和過程流程圖完成后就著手制定，借鑒以往項(xiàng)目的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及收集生產(chǎn)中質(zhì)量問題的原因與對策有利于制定有效適用的PFMEA文件，但是實(shí)踐中往往流于形式并表現(xiàn)出滯后性，甚至沒有發(fā)揮其根本作用而僅是完成APQP文件以獲得生產(chǎn)件批準(zhǔn)的工作而已，最終失去了PFMEA應(yīng)用的效能。

　　同時(shí)，過程能力研究計(jì)劃的制定基本缺失，更多的是在試生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)對顧客要求的關(guān)鍵特性進(jìn)行最終驗(yàn)證是否符合顧客所規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。這種缺乏過程控制的做法使得過程能力低下時(shí)失去了改進(jìn)的良機(jī)從而給項(xiàng)目質(zhì)量管理帶來了隱患。因此，依據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)以及不同的工藝過程，制定過程能力研究計(jì)劃是產(chǎn)品零件發(fā)項(xiàng)目必須切實(shí)遵循的主要任務(wù)和活動(dòng)。

　?。ㄋ模┊a(chǎn)品和過程確認(rèn)中過程能力改進(jìn)的意識(shí)淡薄

　　采用正式生產(chǎn)工裝、設(shè)備、環(huán)境（包括生產(chǎn)操作者）、設(shè)施和循環(huán)時(shí)間來進(jìn)行試生產(chǎn)，以開始對制造過程的有效性的確認(rèn)。在試生產(chǎn)運(yùn)行中，產(chǎn)品質(zhì)量策劃小組應(yīng)確認(rèn)是否遵循控制計(jì)劃和過程流程圖，產(chǎn)品是否滿足顧客的要求，產(chǎn)品與過程的偏差程度及其潛在的問題。實(shí)際項(xiàng)目實(shí)踐中，項(xiàng)目經(jīng)理往往容易以完成生產(chǎn)樣件的顧客批準(zhǔn)目標(biāo)為己任，忽略了過程能力改進(jìn)和控制計(jì)劃的完善及修訂，甚至在不符合大批量生產(chǎn)環(huán)境條件下完成樣件生產(chǎn)，從而為大批量生產(chǎn)的質(zhì)量管理帶來后患無窮。

　　依據(jù)試運(yùn)行的過程評價(jià)結(jié)果及其改進(jìn)措施，修改并定稿最終的控制計(jì)劃作為大批量生產(chǎn)中產(chǎn)品和過程控制的依據(jù)性文件，是傳承項(xiàng)目質(zhì)量管理成果到大批量生產(chǎn)的關(guān)鍵途徑。

　?。ㄎ澹┵|(zhì)量改進(jìn)伴隨項(xiàng)目質(zhì)量管理終止而終止

　　隨著生產(chǎn)件和PPAP的批準(zhǔn)，項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段，產(chǎn)品開始轉(zhuǎn)入大批量生產(chǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將所有的項(xiàng)目交付成果向負(fù)責(zé)大批量生產(chǎn)的職能部門進(jìn)行移轉(zhuǎn)。實(shí)際的項(xiàng)目質(zhì)量管理實(shí)踐中往往容易被人們所忽視的是大批量生產(chǎn)和試運(yùn)行是存在差異的，需要繼續(xù)跟蹤偏差并減少偏差以提升過程能力，而不是隨著職能的轉(zhuǎn)移而終止。

　?。┢嚵悴考?xiàng)目質(zhì)量管理缺乏系統(tǒng)性和可操作性

　　在實(shí)際的項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定的實(shí)踐中，往往采用了客戶所要求的過程能力目標(biāo)及其試驗(yàn)驗(yàn)證目標(biāo)，如初始過程性能PPK>1.67，PPM<50PPM試驗(yàn)通過等。這些目標(biāo)都不能與過程質(zhì)量控制進(jìn)行有效結(jié)合。不具備有效性和可操作性，在項(xiàng)目質(zhì)量管理中屬于事后質(zhì)量目標(biāo)的驗(yàn)證參數(shù)或規(guī)范，因此這樣的項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)是模糊而不夠具體的，難以進(jìn)行質(zhì)量的事前預(yù)防管理。

　　另外一方面，由于項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的事后性，將使得項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對忽視在項(xiàng)目各個(gè)階段的所有過程中追求過程能力的提升。往往會(huì)以追求生產(chǎn)件獲得客戶批準(zhǔn)作為項(xiàng)目組織的目標(biāo)，從而偏離了產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃的實(shí)際意義。在實(shí)際的過程控制中，如模具、新設(shè)備添置、原材料采購等等各個(gè)環(huán)節(jié)都沒有有效的質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)對過程交付成果進(jìn)行評審，這樣最終的交付成果中的目標(biāo)達(dá)成就存在偶然性，而不是各個(gè)階段的局部目標(biāo)所匯聚而成的整體目標(biāo)。

　　從上述項(xiàng)目流程可以看出，主要產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃APQP的活動(dòng)基本上僅專注于過程設(shè)計(jì)與過程確認(rèn)兩大過程，這就決定了大部分的汽車零部件項(xiàng)目還是事后檢測的項(xiàng)目質(zhì)量管理甚至沒有進(jìn)行有效的項(xiàng)目質(zhì)量管理，也就不可能建立高水平的制造過程能力以贏得顧客滿意。

　　二、汽車零部件項(xiàng)目質(zhì)量管理過程改進(jìn)措施

　?。ㄒ唬?gòu)建基干顧客滿意和面向過程的APQP流程

　　APQP及汽車零部件行業(yè)的項(xiàng)目開發(fā)過程提供了規(guī)范化的企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與企業(yè)之間、供方與顧客之間可共同遵守的過程控制手冊，該手冊作為指導(dǎo)性文件的宗旨不是期望所有汽車零部件企業(yè)全部照搬該手冊要求，而是根據(jù)自身企業(yè)特點(diǎn)制定適合本企業(yè)及顧客的APQP文件，并嚴(yán)格遵照執(zhí)行。 （1）項(xiàng)目確認(rèn)與策劃階段

　　項(xiàng)目確認(rèn)與策劃階段是客戶需求分析以及項(xiàng)目技術(shù)專家小組進(jìn)行可行性分析的關(guān)鍵階段，它將決定項(xiàng)目的成敗。顧客需求分析是項(xiàng)目定義的主要內(nèi)容之一，在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，項(xiàng)目組應(yīng)識(shí)別并建立顯性的或隱性的客戶需求。依據(jù)客戶輸入信息以及客戶代表在業(yè)務(wù)階段獲得的客戶的關(guān)注點(diǎn)，建立客戶的要求清單。就汽車零部件產(chǎn)品而言，顧客的關(guān)注點(diǎn)主要集中在以下幾個(gè)方面：1）實(shí)現(xiàn)功能。即實(shí)現(xiàn)客戶要求的產(chǎn)品功能。如：汽車散熱器的主要功能是對發(fā)動(dòng)機(jī)提供散熱。為了保證散熱器的散熱，客戶需要提供發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，進(jìn)出口溫度，工作壓力等要求。2）試驗(yàn)要求：一般為耐久性試驗(yàn)，性能試驗(yàn)，耐腐蝕，壓力循環(huán)等試驗(yàn)。如客戶有特殊試驗(yàn)要求，客戶需提供試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范。3）裝配要求：客戶應(yīng)提供三維設(shè)計(jì)環(huán)境進(jìn)行關(guān)聯(lián)界面分析。4）其他要求：如永久性標(biāo)識(shí)，追溯性，質(zhì)量目標(biāo)，包裝要求，應(yīng)用環(huán)保材料等。

　　在項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)上建議增加專職質(zhì)量工程師，主要職責(zé)為幫助項(xiàng)目經(jīng)理依據(jù)項(xiàng)目總計(jì)劃建立針對質(zhì)量的APQP計(jì)劃，跟蹤并實(shí)施，從組織上保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。

　　（2）產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)階段

　　此階段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)需要考慮設(shè)計(jì)的所有要素，并運(yùn)用QFD的工具，將客戶的要求轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的技術(shù)要求及過程參數(shù)。為了保證一次設(shè)計(jì)的成功率，根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及客戶要求，進(jìn)行電腦模擬實(shí)驗(yàn)以保證成功率。保證設(shè)計(jì)項(xiàng)目小組相關(guān)成員在設(shè)計(jì)人員的組織下，參與設(shè)計(jì)FMEA的評估，實(shí)現(xiàn)事先預(yù)防。

　　（3）反饋、評定及改進(jìn)階段

　　這是最容易被項(xiàng)目經(jīng)理忽視的階段，卻是積累知識(shí)也是維護(hù)和項(xiàng)目交付成果的主要階段。將持續(xù)改進(jìn)列入項(xiàng)目管理的范圍內(nèi)，是基于全面質(zhì)量管理的持續(xù)改進(jìn)的理念。在產(chǎn)品量產(chǎn)后，顯然產(chǎn)品的質(zhì)量、成本以及過程能力仍有改善空間，同時(shí)，客戶也可能對產(chǎn)品有新的功能要求甚至設(shè)計(jì)更改以提升客戶方的制造過程能力，所有這些內(nèi)外部的項(xiàng)目質(zhì)量需求都是持續(xù)改進(jìn)的范圍，將這一類的改善納入到項(xiàng)目管理的范圍內(nèi)，有助于持續(xù)改善，獲得客戶滿意。另一方面，在項(xiàng)目終止前建立量產(chǎn)的生產(chǎn)及質(zhì)量問題跟蹤及改進(jìn)體系，將有助于獲得強(qiáng)勁的過程能力和開發(fā)知識(shí)積累。因此建議量產(chǎn)安全啟動(dòng)計(jì)劃，連續(xù)收集6個(gè)月的不合格品數(shù)據(jù)，針對不同的失效模式進(jìn)行分析，采取措施進(jìn)行改進(jìn)與評估。減少不良品的比率，提高客戶滿意度。

　?。ǘ┙⒚嫦蜻^程的項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理模型

　　對于汽車零部件項(xiàng)目而言，項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)根據(jù)客戶的期望定義可達(dá)成的質(zhì)量目標(biāo)，并需要得到客戶的認(rèn)可。在項(xiàng)目時(shí)間中，顧客都會(huì)定義相應(yīng)的項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)作為供方開發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)。

　?。?）推行基于QFD和DFM的強(qiáng)勁設(shè)計(jì)法則

　　開發(fā)項(xiàng)目推行強(qiáng)勁設(shè)計(jì)為其提供了組織保證，而面向過程控制的開發(fā)流程與質(zhì)量管理模型為強(qiáng)勁設(shè)計(jì)的推行提供了保證。推行強(qiáng)勁設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是對顧客工程要求的識(shí)別，并通過質(zhì)量功能展開QFD、過程能力設(shè)計(jì)等方法進(jìn)行實(shí)施。顧客需求分析是識(shí)別顧客對產(chǎn)品及其項(xiàng)目要求的關(guān)鍵過程，并將顧客要求轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品特征，然后匹配到模具、工藝過程進(jìn)行制造可行性和過程能力設(shè)計(jì)分析，并提出相應(yīng)的解決方案，構(gòu)建汽車零部件項(xiàng)目的強(qiáng)勁設(shè)計(jì)模型。

　?。?）強(qiáng)調(diào)PFMEA的執(zhí)行和知識(shí)管理

　　FMEA其核心理念是追求零缺陷質(zhì)量目標(biāo)、降低成本、提高顧客滿意度和忠誠度。過程潛在失效模式和后果分析PFMEA的分析結(jié)果可以用于預(yù)先識(shí)別并評價(jià)產(chǎn)品零件制造、裝配、來料、設(shè)計(jì)及其過程方面的問題或風(fēng)險(xiǎn)，從而追蹤到前一工序或過程，要求其進(jìn)行必要的改進(jìn)。在開發(fā)項(xiàng)目所處的不同階段PFMEA都會(huì)呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)本身產(chǎn)品特點(diǎn)以及過程能力，最大限度地發(fā)揮PFMEA的作用。

　　（3）運(yùn)用過程能力的方法保持過程穩(wěn)定

　　過程能力指數(shù)屬于是一種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，用來評價(jià)一個(gè)工序，生產(chǎn)線制造的產(chǎn)品的質(zhì)量特性滿足顧客要求所確定的目標(biāo)值能力。對于穩(wěn)定受控的工藝，一直呈現(xiàn)出正態(tài)分布函數(shù)，是常規(guī)應(yīng)用最多的分布函數(shù)。評價(jià)過程能力是否充足并滿足顧客的質(zhì)量目標(biāo)要求，在實(shí)際生產(chǎn)要以過程能力指數(shù)值為標(biāo)準(zhǔn)，但并非工序能力越大越好，否則將出現(xiàn)質(zhì)量過剩，浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)效益。

　?。?）實(shí)施控制計(jì)劃保證過程能力

　　控制計(jì)劃CP用來對最大限度地減少過程和產(chǎn)品變差的體系所做的簡要書面描述，一個(gè)單一控制計(jì)劃可以適用于以相同過程、相同原料生產(chǎn)出來的一組和一個(gè)系列的產(chǎn)品?？刂朴?jì)劃是總體質(zhì)量體系不可分的部分，但是控制計(jì)劃不能替代包含在詳細(xì)的操作規(guī)范、工藝參數(shù)的記錄表單或者檢驗(yàn)規(guī)范。

　　CP是進(jìn)行質(zhì)量過程控制的基礎(chǔ)性文件，在項(xiàng)目開發(fā)階段經(jīng)過過程改進(jìn)后所取得的成果均應(yīng)該反映到CP當(dāng)中，在項(xiàng)目投產(chǎn)后，各工序必須依照CP及其相應(yīng)操作規(guī)范和工藝參數(shù)進(jìn)行工藝設(shè)定，以確保大批量生產(chǎn)的過程條件與項(xiàng)目開發(fā)所固化的參數(shù)保持一致性。同時(shí)，也需要認(rèn)識(shí)到在持續(xù)改進(jìn)過程中，通過實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法所取得的過程能力優(yōu)化成果需要及時(shí)訂正到CP和PFMEA文件中，從而形成一致的質(zhì)量保證體系。

　　綜上所述，汽車零部件質(zhì)量管理具有客戶導(dǎo)向性，風(fēng)險(xiǎn)可預(yù)見性等特征。在實(shí)際進(jìn)行汽車零部件質(zhì)量管理中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對相關(guān)程序進(jìn)行完善及執(zhí)行，才能做到汽車零部件質(zhì)量的高效管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

　　汽車配件保證措施

　　經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。由于中國的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢以及龐大的汽車需求量及國際汽車零部件企業(yè)紛紛到中國合資或獨(dú)資設(shè)廠，帶動(dòng)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展，特別是自主品牌的發(fā)展，為我國零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機(jī)。

　　一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)時(shí)供貨的難點(diǎn)

　　汽車零部件行業(yè)一方面快速發(fā)展，另一方面卻出現(xiàn)了管理滯后的問題，雖然為了解決企業(yè)發(fā)展的需要，各企業(yè)陸續(xù)進(jìn)行了一些管理改革，卻無法解決最根本的問題，現(xiàn)階段，汽車零部件行業(yè)最主要的問題體現(xiàn)在：

　　（1）物流信息化程度較低，信息孤島現(xiàn)象比較嚴(yán)重。許多企業(yè)現(xiàn)有管理系統(tǒng)相對獨(dú)立，使信息無法有效共享，及時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程長，導(dǎo)致庫存管理成本升高。部分企業(yè)的庫房至今仍采用人工信息管理的方式，集成度低下，重復(fù)勞動(dòng)多，統(tǒng)一性較差。

　?。?）由于是多品種、小批量的生產(chǎn)，生產(chǎn)計(jì)劃組織難度大，加上緊急訂單、客戶個(gè)性化需求，快速響應(yīng)能力不足，延期交貨的情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致客戶的抱怨。為了適應(yīng)激烈的市場競爭，汽車生產(chǎn)廠商不斷改進(jìn)原有生產(chǎn)模式，一些先進(jìn)的生產(chǎn)方式被應(yīng)用到企業(yè)生產(chǎn)中，如訂單式生產(chǎn)、JIT即時(shí)生產(chǎn)等模式。

　?。?）庫存管理水平低，合理有效地利用資源能力不足，采購管理以人工管理為主，管理粗放，一方面對生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)而造成所需物料缺件情況不能及時(shí)掌握，造成缺料情況時(shí)有發(fā)生。另一方面為保證生產(chǎn)正常進(jìn)行，一味的增加庫存的儲(chǔ)備，來減少停工待料的情況發(fā)生。

　　由于汽車零部件產(chǎn)業(yè)自身的問題以及汽車產(chǎn)品的個(gè)性化，給汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)組織、準(zhǔn)時(shí)化供貨帶來了困難。如：某發(fā)動(dòng)機(jī)廠接到汽車廠訂單需求信息，將發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件需求信息傳至下游供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商從原料加工成零部件向發(fā)動(dòng)機(jī)廠供貨，發(fā)動(dòng)機(jī)廠收到零部件后再組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)，最后向汽車廠供貨，整個(gè)過程涉及環(huán)節(jié)多，相互牽制，供貨前置期較長，制約了發(fā)動(dòng)機(jī)廠JIT供貨。

　　汽車零部件廠要打造JIT供貨方式必須從預(yù)測精度、信息化、設(shè)計(jì)、物流、保障體系等方面入手，為JIT供貨奠定基礎(chǔ)。

　　二、保障準(zhǔn)時(shí)供貨的措施

　?。?）需求預(yù)測的準(zhǔn)確是JIT供貨的前提

　　對市場的準(zhǔn)確預(yù)測是企業(yè)編制生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃的基礎(chǔ)，也是JIT供貨的前提。企業(yè)通過市場預(yù)測和客戶實(shí)際需求信息，生成準(zhǔn)確的生產(chǎn)訂單，為采購提供實(shí)時(shí)精確的依據(jù)，汽車零部件企業(yè)必須強(qiáng)化月度產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃預(yù)測的準(zhǔn)確度，將生產(chǎn)、采購部門參于到營銷部門的月度需求預(yù)測中，了解第一手需求信息，減少各部門月度需求計(jì)劃、月度采購計(jì)劃中的牛鞭效應(yīng)。

　?。?）信息平臺(tái)的共享是實(shí)現(xiàn)JIT供貨的手段

　　21世紀(jì)是信息共享的世界，信息共享是實(shí)現(xiàn)JIT管理的前提條件，JIT供貨可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線與物料供貨的同步化，減少庫存費(fèi)用和對生產(chǎn)線面積的占用。

　　在電子商務(wù)采購平臺(tái)大量應(yīng)用現(xiàn)今，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)緊密連接，供應(yīng)商、企業(yè)和用戶互動(dòng)溝通，信息資源實(shí)現(xiàn)無縫連接，以信息共享替代存貨減少，保證物料供應(yīng)順暢，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。

　　（3）強(qiáng)化零部件的通用性，縮短JIT供貨前置期

　　在企業(yè)的配送過程中要設(shè)立多個(gè)緩沖區(qū)，制造企業(yè)可根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的特點(diǎn)，選擇相應(yīng)的存貨緩沖點(diǎn)。配送活動(dòng)受客戶訂單的拉動(dòng)，同時(shí)材料管理受制于預(yù)測。

　　零部件企業(yè)大多采用按訂單組裝方式，零部件設(shè)計(jì)須朝通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、成組化，模塊化方向發(fā)展。便于減少零部件供應(yīng)商的存貨，同時(shí)以半成品的形態(tài)存儲(chǔ)，接到訂貨信息后再加工為成品，縮短零部件供貨前置期。

　?。?）運(yùn)用直送工位和總成供貨方式，縮短物流環(huán)節(jié)，減少周轉(zhuǎn)量，提高供貨準(zhǔn)時(shí)化

　　1.采用零部件免清洗直送工位

　　原有的運(yùn)送方式為，物料經(jīng)供應(yīng)商倉庫至送達(dá)生產(chǎn)線，需要經(jīng)過：接收物料――上架――揀貨――裝車――發(fā)運(yùn)；現(xiàn)在許多企業(yè)采用直送工位，操作步驟為：物料接收―物料發(fā)運(yùn)，把原來的五個(gè)步驟縮短成為二個(gè)，物料不進(jìn)倉庫，就發(fā)運(yùn)出去了，同時(shí)直送工位還促進(jìn)了供應(yīng)商零部件免清洗工藝的提升。

　　汽車零部件企業(yè)大量采用采購商務(wù)平臺(tái)，方便了直送件、倉儲(chǔ)件要貨計(jì)劃的下達(dá)，直送件、倉儲(chǔ)件全面在商務(wù)平臺(tái)得以實(shí)施，將排產(chǎn)鎖定的計(jì)劃通過商務(wù)平臺(tái)第一時(shí)間推至供應(yīng)商，為供應(yīng)商生產(chǎn)準(zhǔn)備羸得了較充足的時(shí)間。通過電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行零部件采購、信息的交換方式，在網(wǎng)上完成采購業(yè)務(wù)流程，減少事務(wù)性的工作流程和管理費(fèi)用。通過平臺(tái)為上下游企業(yè)建立以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)企業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造條件，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)商的互動(dòng)溝通，資源信息的無縫連接，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)性，達(dá)到業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、管理過程效率化的目標(biāo)。

　　2.采用總成供貨方式

　　汽車零部件企業(yè)有的零部件涉及多種產(chǎn)品，需要組裝后才能使用，如：調(diào)溫器、風(fēng)扇支架、漲緊輪三種總成件所涉零件共為20多種且分布在多家供應(yīng)商供貨，供應(yīng)商先送零件至企業(yè)倉庫，倉庫再備料發(fā)至配送場地，最后由配送發(fā)至裝配部裝生產(chǎn)線組裝成總成件。物料流轉(zhuǎn)、交接環(huán)節(jié)多，工作量較大，且上述總成件所涉及到的零件在周轉(zhuǎn)中需要占用一批工位器具，造成了倉儲(chǔ)、配送工位器具周轉(zhuǎn)量較大。所以，組裝發(fā)動(dòng)機(jī)前，有些零件事先在組裝生產(chǎn)線被組裝為總成件，然后將總成件直接裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)上，提高了生產(chǎn)節(jié)拍?，F(xiàn)可以采取以一家主要的零件生產(chǎn)商為主，由它將若干零件組裝為總成件，以總成件方式向發(fā)動(dòng)機(jī)廠供貨，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)廠的物流周轉(zhuǎn)量，降低了準(zhǔn)時(shí)化供貨的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了少人化，在不增加人員配置的情況下，通過總成件供貨不僅起到有效銜接大批量生產(chǎn)與多品種需求，而且降低了原多家零件廠供貨脫節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，縮短了物流流程，減少了物流周轉(zhuǎn)量，提升了供貨準(zhǔn)時(shí)化，同時(shí)緩解了倉儲(chǔ)、配送及裝配線的工作壓力，確保了高產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)化生產(chǎn)。

　　（5）建立準(zhǔn)時(shí)化供貨的保障體系

　　1.建立完善的供應(yīng)商績效考評體系來保障JIT供貨

　　為確保JIT供貨有效實(shí)施，必須用制度和績效指標(biāo)來考核供應(yīng)商在質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)化、服務(wù)、投訴等方面的業(yè)績，從而促使供應(yīng)商零部件按時(shí)按質(zhì)按數(shù)到位。

　　根據(jù)以上各項(xiàng)，評定考核結(jié)果，對優(yōu)秀供應(yīng)商進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，主要在供貨比例、新品開發(fā)等方面進(jìn)行調(diào)整，對于考核不合格的供應(yīng)商，限制供貨比例，直至淘汰處理。同時(shí)通過引進(jìn)國際國內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商，使得各零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)更加合理和優(yōu)化，形成一條精益的核心供應(yīng)鏈，從而確保JIT供貨的準(zhǔn)時(shí)率及產(chǎn)品質(zhì)量的合格率。

　　2.制定應(yīng)急預(yù)案來應(yīng)對JIT供貨方式產(chǎn)生的突發(fā)事件

　　為保障準(zhǔn)時(shí)制供貨，企業(yè)內(nèi)部必須有完善的質(zhì)量控制、準(zhǔn)時(shí)化供貨體系來確保JIT供貨能力，而且針對可能發(fā)生的質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)交貨過程中產(chǎn)生的突發(fā)事件，事先須制定應(yīng)急預(yù)案，防范因無法履行供貨合同而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)成本。如：07年5月的太湖藍(lán)藻危機(jī)，使得太湖流域小化工廠紛紛關(guān)閉，給鍍鋅零件準(zhǔn)時(shí)化供貨帶來了影響，鍍鋅件加工廠及時(shí)改進(jìn)了零部件防銹工藝，并向上游發(fā)動(dòng)機(jī)廠提出了改進(jìn)申請，確保了原鍍鋅零件的準(zhǔn)時(shí)化供貨。

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