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　　西藏解放70周年心得體會

　　老西藏精神，是指“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐、特別能團結、特別能奉獻”的精神。是十八軍戰(zhàn)士把個人情懷融入西藏，為祖國統(tǒng)一和西藏的發(fā)展無私奉獻、殫精竭力的可貴精神品質。新時代，黨員干部需以“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的精神，增強能力、錘煉作風，繪好老西藏精神的五線篇章。

　　繪好“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的甘苦線。為了祖國的統(tǒng)一、人民的解放，十八軍不畏艱險，穿越荊棘叢生的叢林峽谷，翻越高峻奇寒的雪山，以草根、野菜、地鼠充饑，負重進藏，一路行軍，在雜草叢生的河灘開墾良田，在雪域高原生產(chǎn)大批糧食和蔬菜，終在西藏站穩(wěn)腳跟。黨員干部要繼續(xù)發(fā)揚“特別能吃苦”的精神，敢于到祖國邊疆、條件艱苦的地方苦其心智、勞其筋骨，練就擔當作為的硬脊梁、鐵肩膀、真本事。

　　繪好“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”的堅韌線。為奪取戰(zhàn)爭勝利，實現(xiàn)解放西藏的目標，十八軍戰(zhàn)士舍生忘死、舍我其誰，在高寒缺氧的雪山草地和深山老林連續(xù)作戰(zhàn)、反復清剿，為保衛(wèi)西南邊區(qū)的安全和解放藏族人民前赴后繼，把熱血灑在邊疆熱土上，把忠魂鐫刻在不朽的豐碑上。當今世界，面臨百年未有之大變局，繪好“十四五”規(guī)劃新篇章，更需要黨員干部繼續(xù)發(fā)揚“特別能戰(zhàn)斗”的精神，面對大是大非敢于亮劍，面對矛盾敢于迎難而上，面對危機敢于挺身而出，以“逢山開路，遇水搭橋”魄力真抓

　　實干，以敢為人先的勇氣大膽開拓，以善作善成的決心勇于實踐，迎難而上。

　　繪好“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風”的豁達線。面對高寒缺氧、條件艱苦、物質匱乏的生死考驗時，十八軍戰(zhàn)士以祖國為重，義無反顧地爬雪山、涉激流、忍饑荒，毫無怨言地扎根邊疆，建設西藏，以頑強的精神和勇氣，在雪域高原揮灑青春，出色地完成黨中央交予的重任。黨員干部要繼續(xù)發(fā)揚“特別能忍耐”的精神，守得住清貧、耐得住艱苦、穩(wěn)得住心神、經(jīng)得住考驗，用始終不渝、矢志奮斗的豁達書寫建設西藏的新篇章。

　　繪好“同舟共濟揚帆起，乘風破浪萬里航”的團結線。習近平總書記曾強調，堅定不移鞏固和發(fā)展民族團結，積極構建維護穩(wěn)定的長效機制，加快推進西藏跨越式發(fā)展和長治久安。進藏前，黨中央就囑托十八軍要妥善處理民族問題，十八軍戰(zhàn)士牢記囑托，學習藏語，融入藏民，在政治上尊重愛護，在工作上團結互助，在生活上關心幫助，為宣傳黨的政策筑牢根基。黨員干部要繼續(xù)發(fā)揚“特別能團結”的精神，堅持從群眾中來，到群眾中去，多到群眾身邊聽民意、解難題，團結和依靠群眾，在重大項目、重點工作中團結一心、守望相助。

　　繪好“春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始干”的擔當線。十八軍歷時4年多，犧牲小我，成就大我，用血肉之軀鋪就川藏、青藏兩條公路，促使“天塹變通途”。黨員干部要繼續(xù)發(fā)揚“特別能奉獻”的精神，站在全局的高度，把個人的小我融入到國家的大我，

　　心無旁騖，俯下身沉下心為藏區(qū)謀發(fā)展，為人民謀幸福，在艱難困苦中打磨，當一顆永不生銹的“螺絲釘”。要像兩離桑梓、汗撒雪域的援藏干部孔繁森一樣，在甘于清貧、甘于奉獻的建藏、援藏旅程中，把援藏情懷融入血脈，為西藏的發(fā)展和藏區(qū)人民脫貧致富竭盡全力，以滿腔熱血建設西藏的新明天。

　　關山初度塵未洗，策馬揚鞭再奮蹄。新時代，黨員干部更需繪好老西藏精神的五線篇章，在艱難困苦中堅守，在奮勇前行中筑牢精神高地，挺直精神脊梁，為實現(xiàn)中華民族偉大復興砥礪前行。

　　西藏解放70周年心得體會

　　由國務院新聞辦組團的境內外記者赴藏聯(lián)合采訪團，自2月27日至3月4日在西藏進行為期六天的采訪。來自日本廣播協(xié)會、美聯(lián)環(huán)球電視、巴基斯坦聯(lián)通社、香港亞洲電視臺、臺灣中天電視臺、澳門日報等10家境內外媒體的15位記者，被西藏人的熱情友好、西藏經(jīng)濟的迅速發(fā)展和民族文化的豐富多彩所震撼。

　　由于達賴集團長期在國外給西藏“涂脂抹粉”、任意打扮，一些別有用心者天馬行空、隨心所欲的描繪，一些跟屁蟲人大聲聒噪、隨聲附和，于是那些本來就對中國，對西藏缺乏基本了解的國外人，特別是西方人，就自然以為，西藏的今天，跟當年達賴“佛恩浩蕩”的時代相比，那真是暗無天日、民不聊生、水深火熱了。于是才有了臺灣女記者黃毓芬在西藏林芝一戶藏族家庭旅館采訪時的“大吃一驚”：這家小旅館三年來接待了2000多名中外游客，一年收入達七八萬元人民幣。使她不得不連問三遍才確定自己沒聽錯；于是才有了香港亞洲電視臺記者李卓敏的首次西藏之行也從驚嘆開始：出發(fā)前，她特地隨身備好礦泉水、餅干、水果、巧克力，因為“印象里西藏比較貧窮落后”。到了西藏，她才發(fā)現(xiàn)：“西藏這么現(xiàn)代化，有各種餐館和超市，還能捧著電腦到處無線上網(wǎng)！”等等讓西方人不得不睜大眼睛反復確認，以為是在夢中，其實是實實在在的西藏的今天，是跟達賴們口中的西藏有著天壤之別的真實西藏。

　　此次由國務院新聞辦組團的境內外記者赴藏聯(lián)合采訪活動是一次非常有意義的活動，由于達賴們的長期歪曲，西藏的今天成了西方人非常關心的一個話題，而如果由我們自己組織種種西藏的歷史與今天的展示，已經(jīng)被達賴們大量的歪曲宣傳先入為主地有了偏見的西方人眼里，很可能又是我們無中生有的捏造，是出于宣傳，是為了掩蓋真實的西藏所做的“詩外功夫”。因此，讓那些長期被達賴在耳朵里灌輸了無數(shù)有關西藏的“不忍耳聞”信息的國外媒體和西方人，換一種方式，用自己的眼睛來親自看一看達賴們送給他們的“地獄西藏”的景象，就是十分必要的了。

　　有了這樣的活動，也才有了從美聯(lián)環(huán)球電視記者胡大衛(wèi)的眼睛里看到的有關西藏的文化現(xiàn)狀：“這里傳統(tǒng)的藏族文化保護得很好，古老的文化已經(jīng)成為藏族人今天生活的一部分，是活的文化。”讓他們親眼目睹了西藏對宗教文化的保護是活生生的，不容置疑的；也才有了日本廣播協(xié)會記者福田龍馬在采訪中所感受到的：西藏自治區(qū)政府為保護生態(tài)環(huán)境關閉了鋼鐵廠、造紙廠、水泥廠等污染企業(yè)等舉動，使他認為這些舉措具有長遠眼光，反映了中國政府保護西藏生態(tài)環(huán)境的巨大努力。

　　等等等等。

　　總之，通過西方人的眼睛來看，可以將我們經(jīng)常向西方介紹的西藏以及達賴口中的西藏進行一番對比，這里遠遠不僅是這次的15位記者，更多的是到西藏旅游的西方人，僅僅令黃毓芬大吃一驚的那家藏族家庭小旅館，在三年里接待的游人就超過2000人，其中就有相當部分的西方人，相信通過他們的眼睛看到的，跟這些記者們看到的西藏是一致的，他們所看到的西藏，跟達賴口中的西藏，是真正有著天懸地遠的差距，而從他們的眼睛里一定也會發(fā)出一個感嘆，那就是：事實遠遠勝于詭辯。

　　再套用一句偉人的詩句，那便是：達賴若回來，當驚西藏殊！

　　西藏解放70周年心得體會

　　習近平總書記近日對川藏鐵路開工建設作出重要指示指出，建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統(tǒng)一、促進民族團結、鞏固邊疆穩(wěn)定，對推動西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　2018年10月10日，習近平總書記曾在中央財經(jīng)委員會第三次會議上對此川藏鐵路建設作出重要強調，規(guī)劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。習近平總書記再次對川藏鐵路開工建設的重要指示為加速推進川藏鐵路建設指明了方向，提供了遵循，注入了動力。

　　川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。川藏鐵路成都至雅安段已于2018年12月開通運營，拉薩至林芝段于2015年6月開工建設，目前工程進展順利。此次開工的雅安至林芝段線路，起自四川雅安，終至西藏林芝，為國家Ⅰ級雙線鐵路，新建正線長度1011公里，設計時速120公里至200公里。

　　發(fā)揮制度優(yōu)勢，打通發(fā)展之路。修建川藏鐵路既是一項系統(tǒng)工程，也是一場國家綜合實力的展現(xiàn)，更是一種中國社會主義制度優(yōu)勢的展示。雖然前期已經(jīng)從不同的路段實質性地推進了川藏鐵路建設，但這一次開工的雅安至林芝段是硬骨頭中硬骨頭。正如習近平總書記所強調，“川藏鐵路沿線地形地質和氣候條件復雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見。”越是面對重大考驗，越是能夠激發(fā)我們的斗志豪情，越是能夠集中展現(xiàn)我們集中力量辦大事的制度優(yōu)勢。國鐵集團要主動落實主體責任，有關單位和川藏兩省區(qū)要全面加強協(xié)調配合，精心組織實施，廣大鐵路建設者要守初心擔使命。從中央到部門，從地方到個單位，從川藏兩省區(qū)到全社會，只要我們團結一心，眾志成城，就一定能夠打通這條通向雪域高原的發(fā)展之路。

　　激發(fā)精神偉力，打通雪域天路。川藏鐵路的建設難度之大，可想而知，無論是自然環(huán)境方面的，還是科技攻關方面的，這些都是世界性難題。線路長、難度大，該路段是川藏鐵路難度最大的路段，橋隧比95.6%以上，隧道占比85.1%。落差大、地形復雜，從海拔只有500米的成都平原到平均海拔4000米以上的青藏高原，沿線溝壑深邃、山高路險。工程量大、技術要求高，橫斷山脈的阻隔，川藏鐵路將穿越五個地貌單元、7條大江大河、8座高山、十余條深大活動斷裂，工程面臨著重大災變風險。再苦再難，我們也要迎難而上。只要我們發(fā)揚“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，我們就沒有戰(zhàn)勝不了困難。依靠“兩路”精神和青藏鐵路精神，我們打通了西藏交通要道，開啟了西藏美好未來。在科技和經(jīng)濟等綜合實力更加強大的今天，我們更有信心和能力建設好這條雪域天路。

　　落實決策部署，打通幸福之路。建設川藏鐵路是黨中央、國務院立足全局、著眼長遠作出的重大戰(zhàn)略部署。推進川藏鐵路建設，當務之急需要各有關方面始終堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真貫徹黨中央、國務院決策部署，落實新發(fā)展理念，既要高質量推動工程施工建設，加快推進工程進度，也要保護好鐵路沿線的生態(tài)環(huán)境，要做到科學施工、安全施工、綠色施工。一手抓工程施工，一手抓疫情防控，一手抓民生保障，高起點高標準高質量推進川藏鐵路工程建設，建設一條增進藏區(qū)群眾福祉、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展的幸福天路。

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