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　　共享單車競(jìng)爭(zhēng)分析1篇

　　摘要：近兩年來(lái)，共享單車的火熱程度在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域罕有匹敵，投資者的熱烈追捧，各方紛紛推出自己的共享單車品牌，包括ofo、摩拜、小藍(lán)等，這些品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。發(fā)展到目前為止，共享單車該如何整改亂停亂放、怎樣避免共享單車堆積如山的資源浪費(fèi)現(xiàn)象成為公眾熱議的話題。本文從波特五力模型的角度來(lái)分析共享單車行業(yè)，提出共享單車的競(jìng)爭(zhēng)策略和發(fā)展建議，以期能夠探索到一條正確的發(fā)展道路。

　　關(guān)鍵詞：共享單車；

　　五力模型；

　　競(jìng)爭(zhēng)策略

　　共享單車的出現(xiàn)并非偶然，“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”也起到了一定的促進(jìn)作用，共享單車在大力倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的背景下迅猛發(fā)展，從當(dāng)初的幾十家到現(xiàn)在的大浪淘沙只剩下摩拜、ofo屹立不倒，競(jìng)爭(zhēng)的殘酷可想而知。當(dāng)然，資本的大量投入、持續(xù)燒錢模式也是許多小規(guī)模單車企業(yè)紛紛倒下的重要的原因。共享單車具有性價(jià)比高、便于出行的特點(diǎn)，也基本解決了“最后一公里”的問(wèn)題，但是其野蠻生長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)也暴露出了這個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題，怎樣解決這些問(wèn)題是本文的研究重點(diǎn)。

　　1共享單車發(fā)展的階段

　　共享單車的出現(xiàn)是一種必然，長(zhǎng)期以來(lái)，出行最后一公里成為困擾人們的一大問(wèn)題，共享單車很好地解決了這一問(wèn)題，不僅利于人們的鍛煉和健康，也是綠色出行的好選擇，并且某種程度上延緩了自行車廠家的關(guān)門，受到白領(lǐng)、工薪階層和在校學(xué)生的歡迎。共享單車更像是一種理念，這種理念結(jié)合了O2O、共享經(jīng)濟(jì)模式，是比較創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。那么共享單車經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展階段呢？

　　在2010年前后，很多城市出現(xiàn)了有樁自行車，這種自行車最典型的特征就是在固定的地點(diǎn)形成系統(tǒng)的公用自行車系統(tǒng)，它最早出現(xiàn)在北京、武漢等大城市，而后南方的一些小城市諸如六安、合肥等相繼出現(xiàn)。

　　第二個(gè)階段出現(xiàn)在2010年至2014年，這個(gè)階段與第一階段相比并沒(méi)有太大的變化，仍然是以有樁自行車為主，不同的是專門的單車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　第三個(gè)階段是自2014年起，以摩拜單車為代表的共享單車橫空出世，很快遍布城市地區(qū)的各個(gè)角落，ofo單車也不甘寂寞，從校園里走出來(lái)進(jìn)入大街小巷，隨之諸如小藍(lán)、哈羅在內(nèi)的各類單車品牌也迅速出現(xiàn)在人們的視野里，共享單車行業(yè)一時(shí)間成為了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的明星行業(yè)。

　　2共享單車行業(yè)分析——基于波特五力模型

　　針對(duì)共享單車面臨的行業(yè)環(huán)境，它所面臨的五個(gè)因素也就是為人們所熟知的五力模型：現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者、潛在的競(jìng)爭(zhēng)者、替代品的威脅、購(gòu)買者的議價(jià)能力以及供應(yīng)商的議價(jià)能力。

　　2.1現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的分析

　　就共享單車而言，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系已經(jīng)趨于白熱化。原因有兩點(diǎn)：一是資本從某種程度上操控這場(chǎng)燒錢大賽；

　　二是現(xiàn)有的共享單車企業(yè)數(shù)量著實(shí)太多。首先，在同一個(gè)行業(yè)，所能持有的資源和市場(chǎng)都是有限的，企業(yè)數(shù)量越多也就意味著競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度越大。有限的客戶群體同時(shí)出現(xiàn)了幾十家共享單車企業(yè)，其中摩拜和ofo占據(jù)著較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其他的企業(yè)基本上無(wú)力與之交手，所以可從摩拜和ofo的較量入手，分析他們之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：從客戶角度來(lái)講，ofo先是針對(duì)在校學(xué)生后轉(zhuǎn)向工作群體，而摩拜則主要針對(duì)工作群體；

　　從押金數(shù)額角度來(lái)講，ofo是99RMB，摩拜則是299RMB；

　　從硬件設(shè)備來(lái)講，ofo是鐵鎖，摩拜則是智能定位、智能鎖；

　　從停放角度來(lái)講，兩者都是隨意停放不加樁；

　　從生產(chǎn)方式來(lái)講，ofo主要是自行車廠代工，摩拜則是自主研發(fā)生產(chǎn)；

　　從車輛單價(jià)來(lái)講，每輛ofo自行車價(jià)格在250RMB，摩拜則是每輛在1000RMB到3000RMB。

　　由此看出，兩家企業(yè)走的是完全不同的經(jīng)營(yíng)模式，摩拜是較為高端的定位，ofo則是以低成本為定位，兩種模式目前都比較成功。其次，固定成本相對(duì)其他制造業(yè)來(lái)說(shuō)比較低，這一點(diǎn)也決定了競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，因?yàn)殚T檻低，大家都好進(jìn)。雖然摩拜的造價(jià)比較高，但是其他品牌的單車相對(duì)來(lái)說(shuō)打的都是低價(jià)牌。

　　2.2潛在者競(jìng)爭(zhēng)分析

　　所謂潛在的競(jìng)爭(zhēng)者，就是指想進(jìn)還沒(méi)進(jìn)入、或者有條件和能力進(jìn)入但還沒(méi)進(jìn)入的企業(yè)，一個(gè)企業(yè)決定是否進(jìn)入某個(gè)行業(yè)，會(huì)考慮諸多因素，比如進(jìn)入壁壘的高低，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度等。

　　首先，對(duì)于進(jìn)入障礙來(lái)說(shuō)，由于共享單車的低成本、低進(jìn)入壁壘，進(jìn)入障礙嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不是很大，雖然從ofo與摩拜開始之間的二虎相爭(zhēng)演變成為最后的百團(tuán)大戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度讓人為之咋舌，卻并沒(méi)有將共享單車行業(yè)的進(jìn)入障礙提高很多，一個(gè)維修人員可以維護(hù)上百輛自行車，并且社會(huì)上的閑置資源都可以被有效利用，這也使得進(jìn)入障礙較小。

　　其次，對(duì)于產(chǎn)品之間的差異化。通常說(shuō)來(lái)，一個(gè)行業(yè)發(fā)展的時(shí)間越長(zhǎng)，顧客越會(huì)明了哪個(gè)企業(yè)做得比較好，產(chǎn)品比較獨(dú)特，會(huì)逐漸形成客戶忠誠(chéng)度，這樣的認(rèn)知會(huì)不斷使得客戶趨向使用某一個(gè)品牌，并且長(zhǎng)期使用。對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，各家企業(yè)之間的產(chǎn)品差異并不是特別大，除了摩拜走的是較為高價(jià)制造的路線，其他單車企業(yè)包括ofo都是以低價(jià)制造為主要生產(chǎn)方式，不同的只是服務(wù)方式、產(chǎn)品本身的顏色和輕便程度以及押金的設(shè)置方式等。

　　總的來(lái)說(shuō)，單一的商業(yè)模式，簡(jiǎn)單的服務(wù)方式使得潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入障礙較小。

　　2.3替代品的威脅分析

　　所謂替代品，就是指A類產(chǎn)品價(jià)格上升導(dǎo)致B類產(chǎn)品銷量增加，則表明A、B兩類產(chǎn)品互為替代品。以此標(biāo)準(zhǔn)，我們可以說(shuō)網(wǎng)約出租車比如優(yōu)步、滴滴打車和共享單車就是替代品，但是共享單車面臨的替代品還有近來(lái)興起的共享電動(dòng)車和共享汽車。從現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，這些替代品的威脅并不是很大，但是在不遠(yuǎn)的將來(lái)，或許共享電動(dòng)車和共享汽車的威脅就會(huì)大大增加。

　　2.4供應(yīng)商議價(jià)能力分析

　　對(duì)于共享單車而言，可以選擇的供應(yīng)商很多，因?yàn)樽孕嘘惒](méi)有獨(dú)家和核心生產(chǎn)技術(shù)，沒(méi)有技術(shù)壁壘，故而供應(yīng)商的議價(jià)能力不是很強(qiáng)。但是，這幾年，自行車生產(chǎn)的原材料價(jià)格有較大幅度上漲，這使得自行車的生產(chǎn)成本也在上漲。此外，一些城市還對(duì)共享單車的生產(chǎn)方式、生產(chǎn)技術(shù)和其他標(biāo)準(zhǔn)做出了規(guī)定，比如自行車“體檢”、超過(guò)年限強(qiáng)制報(bào)廢等措施，也影響了自行車升級(jí)更新的速度，并間接影響了供應(yīng)商的議價(jià)能力。

　　2.5購(gòu)買者的議價(jià)能力

　　由于共享單車的客戶群是被動(dòng)接受的一方，幾乎沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的資格，比如押金數(shù)額和每公里騎行收費(fèi)額全部是預(yù)先設(shè)定好的，客戶群體是沒(méi)有辦法更改的，但是由于共享單車企業(yè)數(shù)量較多，客戶擁有比較大的選擇空間，這又影響了買方的議價(jià)能力。此外，由于共享單車行業(yè)的野蠻生長(zhǎng)，很多廢棄的單車堆積如山，加之“亂停亂放”的現(xiàn)象，使得用戶群體對(duì)服務(wù)的滿意度大大降低，這也使得摩拜和ofo在內(nèi)的單車企業(yè)開始重視單車的使用和擺放管理。

　　3共享單車競(jìng)爭(zhēng)策略和發(fā)展建議分析

　　3.1怎樣應(yīng)對(duì)同行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)

　　對(duì)于希望持續(xù)發(fā)展的共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能只是為了簡(jiǎn)單的滿足自己的需求而做出對(duì)顧客最低、最基礎(chǔ)的服務(wù)，這樣不僅傷害了客戶的信任，最終也會(huì)埋葬自己未來(lái)的發(fā)展空間。那么為什么有的單車企業(yè)會(huì)做出來(lái)這樣的事情呢？一是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)的平臺(tái)太多，競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的數(shù)量也較多，這樣的壓力使得企業(yè)被迫做出降低價(jià)格、降低服務(wù)的選擇。除了這種選擇，共享單車企業(yè)還可以避免這種破壞性的底線競(jìng)爭(zhēng)，可以選擇讓自己成為行業(yè)里的服務(wù)標(biāo)桿，做好服務(wù)，讓“亂停亂放”銷聲匿跡，這樣堅(jiān)持下去就一定會(huì)贏得客戶的信任和忠誠(chéng)度。

　　3.2怎樣應(yīng)對(duì)潛在者的競(jìng)爭(zhēng)威脅

　　盡管從目前的發(fā)展情況來(lái)看，潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅似乎不是很大，但是假以時(shí)日，潛在競(jìng)爭(zhēng)者就會(huì)慢慢冒出頭來(lái)，因此從現(xiàn)在開始，共享單車企業(yè)就必須考慮怎樣最小化潛在者的競(jìng)爭(zhēng)威脅。具體來(lái)說(shuō)，可以運(yùn)用非對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)策略，也就是創(chuàng)造與潛在競(jìng)爭(zhēng)者之間的差異，這種差異最好是無(wú)法彌補(bǔ)和后來(lái)居上的，這樣即使?jié)撛诟?jìng)爭(zhēng)者冒出頭來(lái)，也沒(méi)辦法與共享單車企業(yè)掰手腕。那么共享單車企業(yè)應(yīng)該怎樣去創(chuàng)造這種差異呢？

　　首先，共享單車企業(yè)不能盲目扎堆，去拼搶市場(chǎng)、占有客戶資源，這種做法會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷，有限的市場(chǎng)只能容納一定量的單車企業(yè)。舉個(gè)例子，北京的共享單車幾乎遍地都是，這個(gè)時(shí)候如果還要扎堆在北京和其他一、二線熱門城市，這等同于放棄了三、四線城市這個(gè)巨大的市場(chǎng)，那么潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很有可能就會(huì)在三四線市場(chǎng)找到好的機(jī)會(huì)，這也是現(xiàn)有的共享單車企業(yè)都不愿意看見(jiàn)的。

　　其次，共享單車企業(yè)可以學(xué)一學(xué)滴滴和ofo的合作模式。林肯說(shuō)過(guò)，把敵人變成自己的朋友難道不是更好的選擇嗎？滴滴在的新版的app中已經(jīng)把ofo單車服務(wù)納入進(jìn)去，這樣以來(lái)擴(kuò)大了ofo面向的市場(chǎng)規(guī)模，而滴滴也能夠從中獲益。這種把對(duì)手轉(zhuǎn)變成朋友的策略也是值得效仿的。因?yàn)榕c強(qiáng)有力的對(duì)手合作可以進(jìn)一步提升自己的實(shí)力。

　　3.3怎樣應(yīng)對(duì)替代品的競(jìng)爭(zhēng)威脅

　　替代品相對(duì)潛在競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，對(duì)共享單車的威脅更大一些。共享單車在市場(chǎng)上流行不久之后，共享電動(dòng)車和共享汽車也接踵而至。在上海、北京等一線熱門城市，甚至有與共享單車平分天下的勢(shì)頭，其原因在于這些一線熱門城市搖號(hào)困難加之限購(gòu)政策，使得居民選擇了共享汽車這一簡(jiǎn)單便捷的出行方式，不僅快捷方便而且還省去了養(yǎng)護(hù)汽車的麻煩。另外，消費(fèi)者對(duì)于共享單車的獵奇心理已經(jīng)逐漸減弱，隨著時(shí)間推移，實(shí)用性、服務(wù)的方便性以及性價(jià)比將逐漸占據(jù)消費(fèi)者的內(nèi)心，以摩拜和ofo引領(lǐng)的共享單車企業(yè)能否繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)、占領(lǐng)市場(chǎng)就取決于能否維持消費(fèi)者的信任和忠誠(chéng)度。那么怎樣維持消費(fèi)者的忠誠(chéng)度呢？

　　首先，共享單車企業(yè)應(yīng)該注重車輛本身的安全性，一旦出現(xiàn)因?yàn)檐囕v本身故障導(dǎo)致的安全事故，在社交媒體如此發(fā)達(dá)的今天，被傳播開來(lái)將會(huì)對(duì)企業(yè)造成重大的信譽(yù)損失。在加強(qiáng)車輛實(shí)用性和功能的基礎(chǔ)上，再爭(zhēng)取政府的政策支持和資金支持，并充分利用大數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行科學(xué)的單車投放，建立專門的共享單車投放區(qū)域，使得消費(fèi)者的好感不斷維持。

　　其次，還要持續(xù)不斷地優(yōu)化后臺(tái)系統(tǒng)和app軟件，這種優(yōu)化必須以方便用戶為首要原則。比如在炎熱的夏天，如果登陸app速度過(guò)慢，讓消費(fèi)者焦急等待app響應(yīng)，必然會(huì)導(dǎo)致客戶好感下降。此外還要定期維護(hù)服務(wù)器，不要突然出現(xiàn)系統(tǒng)大崩潰，這就更會(huì)讓消費(fèi)者抓狂，并導(dǎo)致信任喪失。

　　最后，單單憑借押金來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利顯然不夠，還需要尋求更加有力的盈利模式，共享單車一方面可以和平臺(tái)進(jìn)行合作，另一方面可以和著名景區(qū)實(shí)現(xiàn)合作，這樣不僅可以擴(kuò)大知名度，還可以贏得消費(fèi)者的忠誠(chéng)度。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，共享單車從開始出現(xiàn)到現(xiàn)在，已取得一定的成績(jī)，龐大的市場(chǎng)容量、客戶日均活躍量以及較高的共享單車企業(yè)知名度均是例證，但是這些成績(jī)的背后也隱藏者諸多隱患，不僅共享單車行業(yè)本身存在許多亟待解決的難題，而且還面臨著潛在競(jìng)爭(zhēng)者和替代品的威脅，這些難題本文也嘗試給予了解決方案，以期促進(jìn)共享單車企業(yè)實(shí)現(xiàn)瓶頸突破、早日形成盈利。

　　參考文獻(xiàn)

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　　共享單車競(jìng)爭(zhēng)分析2篇

　　近兩年，中國(guó)的共享單車市場(chǎng)活躍度不斷攀升，尤其是在大城市，許多新企業(yè)紛紛踏入共享單車領(lǐng)域，導(dǎo)致了共享單車產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市容納量，庫(kù)存問(wèn)題嚴(yán)重。下面進(jìn)行共享單車競(jìng)爭(zhēng)分析，一起來(lái)了解下吧。

　　就目前來(lái)看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者可分為橙黃和其他，兩級(jí)分化程度較嚴(yán)重，頭部企業(yè)實(shí)力雄厚，其他弱小企業(yè)則謀求生存。摩拜和ofo小黃車是行業(yè)墾荒者，作為行業(yè)領(lǐng)先者，最先打入市場(chǎng)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)依舊十分明顯，二者已經(jīng)在規(guī)模、客戶認(rèn)知度等方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位，但是后起之秀的實(shí)力也不容小覷，如小藍(lán)單車、酷騎單車正在從巨頭手中搶走一部分市場(chǎng)。

　　通過(guò)對(duì)共享單車競(jìng)爭(zhēng)分析，截至目前，從用戶好感度來(lái)看，摩拜居第一，ofo小黃車次之;在日訂單量上，全市場(chǎng)日訂單達(dá)到5000萬(wàn)單左右，ofo小黃車達(dá)到2500萬(wàn)單，摩拜1630萬(wàn)單，ofo小黃車暫時(shí)領(lǐng)先;二者相較而言，摩拜以質(zhì)量略微取勝，ofo小黃車以數(shù)量取得優(yōu)勢(shì)。就投放車量而言，摩拜和ofo目前投車均在500萬(wàn)輛上下。

　　從重合和獨(dú)立用戶角度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，截止2017年3月，交叉使用兩種單車的重合用戶達(dá)到51.2%，摩拜獨(dú)立用戶以及ofo獨(dú)立用戶比例分別為15.8%、18.9%，說(shuō)明共享單車作為傳統(tǒng)騎行交通工具，對(duì)于剛性出行的用戶而言差異性較小，品牌力并非用戶考慮核心要素。

　　在2017年1月-5月的用戶量增速上，ofo小黃車與摩拜均保持1%-3%的水平;期間1月-3月，摩拜的增速略微領(lǐng)先于ofo小黃車，3月-5月ofo小黃車逐漸反超，在用戶增速上取得暫時(shí)性領(lǐng)先。同時(shí)，隨著騎行習(xí)慣的養(yǎng)成，用戶的騎行時(shí)間加長(zhǎng)，增幅達(dá)到120%。

　　2017年6月，在月活躍用戶量(MAU)上，ofo小黃車、摩拜分別達(dá)到1758萬(wàn)、1582萬(wàn)，二者體量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第3-10名共享單車APP之總和;在月活躍用戶量環(huán)比上，ofo小黃車仍保持較高增速，達(dá)到5.9%，但摩拜首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率為-1.8%?？傮w來(lái)說(shuō)，目前ofo小黃車在獲取用戶的體量和速度方面略勝一籌。

　　從頭共享單車競(jìng)爭(zhēng)分析來(lái)看，縱觀大局，共享單車行業(yè)的月均活躍用戶量在4-5月的增幅微小，6月份呈現(xiàn)微小的負(fù)增長(zhǎng)，這意味共享單車在國(guó)內(nèi)一二線主戰(zhàn)場(chǎng)的布局增長(zhǎng)已進(jìn)入成長(zhǎng)瓶頸期。摩拜6月份的負(fù)增長(zhǎng)似乎是順應(yīng)了行業(yè)大勢(shì)，但ofo小黃車仍能逆勢(shì)增長(zhǎng)或與其經(jīng)營(yíng)策略有關(guān)。

　　在兩巨頭競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，眾多后起之秀快速成長(zhǎng)，實(shí)力大增，成為共享單車市場(chǎng)不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)力量。從2016年12月至2017年6月，除摩拜與ofo小黃車以外的競(jìng)爭(zhēng)者之市場(chǎng)份額從4%飆升到20.6%，新入局者勢(shì)力不容小覷，其中酷騎單車、永安行及小藍(lán)單車的月均活躍用戶量已達(dá)百萬(wàn)量級(jí)。以上便是共享單車競(jìng)爭(zhēng)分析的所有內(nèi)容了。

　　共享單車競(jìng)爭(zhēng)分析3篇

　　作為一種全新的共享經(jīng)濟(jì)模式，共享單車的發(fā)展可以說(shuō)是爆炸性的。在一些大城市，共享單車已和地鐵、公交共同成為三大公共出行方式。然而，共享單車在給公共出行帶來(lái)方便的同時(shí)，也給城市人文環(huán)境帶來(lái)明顯的負(fù)面影響。為此，在交通部正式發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》后，北京、上海等大城市的共享單車地方細(xì)化準(zhǔn)則也相繼露面，共享單車發(fā)展開始進(jìn)入理性階段。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)共享單車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，共享單車近年快速發(fā)展，全國(guó)累計(jì)投放超1600萬(wàn)輛。截至9月初，北京共享單車投放量為235萬(wàn)輛。僅在過(guò)去4個(gè)多月，就新增165萬(wàn)輛，相當(dāng)于平均每天超過(guò)1萬(wàn)輛共享單車被擺上街頭。

　　深圳市作為共享單車使用較早、發(fā)展較快的城市之一。目前深圳常規(guī)公交日均客運(yùn)量達(dá)到474萬(wàn)人次，互聯(lián)網(wǎng)自行車日均客流量達(dá)到453萬(wàn)人次，軌道交通日均客流量約450萬(wàn)人次。共享單車成為僅次于公交車的城市交通方式。

　　不過(guò)，共享單車爆炸式的增長(zhǎng)，給市容環(huán)境、交通秩序帶來(lái)越來(lái)越多的困擾。車輛亂停亂放、占道阻礙通行、車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位、惡意損壞、未成年人騎行安全等等，共享單車問(wèn)題多多，已經(jīng)到了非管不可的程度。

　　包括北京、上海在內(nèi)，很多城市紛紛對(duì)共享單車按下“暫停鍵”，禁止新增投放。這表明共享單車已從爆發(fā)式增長(zhǎng)，步入發(fā)展瓶頸期。

　　就目前北京市新規(guī)看，亮點(diǎn)頗多。其一，車輛在進(jìn)行總量調(diào)控的發(fā)展原則中增加了“動(dòng)態(tài)平衡”。意味著，未來(lái)，有關(guān)部門或?qū)⒃诓粩嗾{(diào)整中探索出市民所需要的合理數(shù)量，從而確定一個(gè)合理的投放規(guī)模。

　　其二，車輛回收從“及時(shí)回收”改為“必須及時(shí)回收”，如此，對(duì)于車企而言，就成為一種剛性要求，也將做到“進(jìn)入無(wú)門檻”“退出有機(jī)制”。

　　對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，一方面它促進(jìn)了綠色出行、解決出行最后一公里難題、緩解交通擁堵,另一方面，則是侵占道路交通資源、無(wú)序停放擾亂交通秩序等等。因此看待問(wèn)題，不能一刀切。既要肯定其積極意義,也要對(duì)負(fù)面因素進(jìn)行規(guī)范。不難看出，共享單車已經(jīng)步入了精細(xì)化發(fā)展的時(shí)代，而這也會(huì)成為共享單車未來(lái)發(fā)展的主基調(diào)。

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