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　　新能源電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析與發(fā)展對策

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展進(jìn)步，中國的汽車保有量日益增長，而汽車消耗的石油量也與日俱增同時也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。環(huán)境的惡化使得我國不得不開發(fā)新的能源汽車如電動汽車，電驅(qū)動汽車能夠減少污染，因此以電動汽車為首的新型汽車也在大力發(fā)展，但是這些汽車通過電網(wǎng)電能來充電，也大部分是在利用煤炭石油發(fā)電，因此開發(fā)推廣新能源充電樁便十分重要。本文就充電樁發(fā)展現(xiàn)狀以及遇到的問題進(jìn)行分析提出對策，以供參考。

　　0.引言

　　我國的汽車發(fā)展日漸繁榮，汽車保有量也一直在增多，但因?yàn)榄h(huán)境的原因，為了避免生態(tài)環(huán)境破壞，開發(fā)新能源汽車?yán)珉婒?qū)動汽車便是十分必要的。電動汽車當(dāng)然需要充電，由此充電設(shè)施，特別是充電樁，的建設(shè)和完善也顯得十分緊迫。

　　1.我國充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到34萬多，累計銷售的汽車數(shù)量達(dá)到33萬多，是新能源汽車的一大突破。而2016年的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強(qiáng)總理也提出要大力發(fā)展新能源汽車，并鼓勵資本建設(shè)完善充電樁。由此可見新能源汽車以及充電樁在我國目前受到高度重視并在穩(wěn)步發(fā)展中。到2014年年底，我國的交換電站已經(jīng)有780座，還有接近3.1萬個交直流電充電樁，為我國大多數(shù)電動汽車提供充電服務(wù)。而根據(jù)國家發(fā)布的改委規(guī)劃文件，計劃我國在2020年的時候，建設(shè)超過1.2萬座的集中式交換電站，建設(shè)超過480萬個的分散式充電樁，為超過500萬輛的電動汽車的提供充電服務(wù)，由此可見我國對充電樁行業(yè)的發(fā)展十分看重，預(yù)計我國充電樁市場將迎來發(fā)展高峰。

　　但我國的充電樁企業(yè)是一些零散的個體企業(yè)，沒有聚集成為一種規(guī)模，但是隨著近些年來國家大力支持充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也推出相關(guān)政策來扶持，充電樁的發(fā)展如日中天，漸漸也形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中包括三個環(huán)節(jié)，上游設(shè)備生產(chǎn)商、中游充電運(yùn)營商和下游問題解決商。其中國家電網(wǎng)也在為充電站、充電樁提供服務(wù)，目前已經(jīng)形成了包含北京上海浙江等城市在內(nèi)的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，并且將加大力度建設(shè)全國高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)大面積的充電服務(wù)覆蓋。因?yàn)椴煌貐^(qū)的新能源汽車的普及程度不同，有些地區(qū)快，有些地區(qū)慢，因此國家也將充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)按照地區(qū)劃分三類，一類是加快發(fā)展，其中包括北上廣等一線城市，而江蘇省也在努力躋身第一類，加快自身省內(nèi)的充電樁建設(shè)，計劃形成全域充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋的高速公路，南京蘇州等地區(qū)也試圖建設(shè)“三公里充電圈”，正在大力建設(shè)充電樁產(chǎn)業(yè)。第二類是示范推廣，第三類是積極推進(jìn)。

　　2.充電樁發(fā)展遇到的問題

　　充電樁產(chǎn)業(yè)正在建設(shè)中，也出現(xiàn)了許多問題，比如運(yùn)營收入低于建設(shè)成本、物業(yè)協(xié)調(diào)困難、維護(hù)充電樁設(shè)備難等等問題。

　　2.1充電樁的建設(shè)成本和盈利收入不成正比。

　　我國新能源汽車也正處于起步發(fā)展的階段，因此很容易發(fā)生充電樁收入太少不能盈利的現(xiàn)象。一般情況下，行業(yè)處于初步發(fā)展的階段，都會出現(xiàn)許多發(fā)展問題，比如許多電動汽車沒有電的時候找不到充電樁來進(jìn)行充電，或者找到了充電樁，但因?yàn)槌潆姌兜某潆娔芰Σ皇呛軓?qiáng)而使得充電工作進(jìn)行得緩慢且沒有效應(yīng)，長期像這樣發(fā)展，人們便會對充電樁失去信任，不愿意使用充電樁而使建設(shè)好的充電樁處于荒廢無人使用的狀態(tài)。目前我國的充電樁本身還沒有達(dá)到大面積普及的程度，初期建設(shè)政府的資本支持也不多，僅靠充電樁企業(yè)和個人對充電樁建設(shè)進(jìn)行資金投入，但由于充電樁的充電能力等問題使得人們不愿意使用充電樁，充電樁使用率較低而沒有很多收入，收入與成本不成正比，盈利困難。

　　2.2建設(shè)充電樁時物業(yè)協(xié)調(diào)困難

　　建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)備也是一個十分復(fù)雜的工程，牽涉到許多社會部門，需要各個部門的配合與支持，這些部門里面包括產(chǎn)權(quán)部門、消防部門、管理部門等等，僅僅依靠個人或者單個部門的力量很難完成充電樁的建設(shè)。

　　現(xiàn)實(shí)情況中，如果想在停車場建設(shè)充電樁，首先要先爭取得到各方的同意，然后再進(jìn)行建設(shè)。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的停車場都是露天的，建了許多充電樁以后必須重新建停車的設(shè)備。如果是個人想要建立充電樁，首先要去協(xié)調(diào)各個部門，比如電網(wǎng)、物業(yè)部門，征得同意以后才能進(jìn)行施工建設(shè)，但是充電樁需要有大電壓、大電流，往往會有許多安全性問題，由此許多小區(qū)物業(yè)都不允許建立充電樁避免出現(xiàn)安全事故。另外充電樁的設(shè)計問題，充電樁占地問題等等都無法得到很好的解決，因此充電樁建設(shè)仍然有許多限制。

　　2.3充電樁的維護(hù)也存在許多問題

　　充電樁建設(shè)完成以后，利用率低，被閑置，安裝分散等現(xiàn)象，使得對充電樁的管理維護(hù)也變得十分困難，也缺乏相應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)對其進(jìn)行輔助管理。新能源汽車新興發(fā)展，并有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來幫助開發(fā)，充電樁也是一樣，需要有先進(jìn)技術(shù)對其進(jìn)行管理。但是現(xiàn)實(shí)情況是在對充電樁進(jìn)行管理維護(hù)的時候，面臨著許多技術(shù)上的問題，管理也就變得困難。比如管理部門對充電樁進(jìn)行管理時，沒有引進(jìn)現(xiàn)在先進(jìn)的通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，充電樁的管理沒有與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來。再是，我國沒有發(fā)布充電樁充電的全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得各個地區(qū)對充電樁充電管理時各自按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來，使得整個充電樁管理行業(yè)顯得不那么規(guī)范。

　　3.充電樁發(fā)展問題的對策

　　3.1積極調(diào)動社會各層力量參與到充電樁建設(shè)中

　　要想充分高水平的建設(shè)充電樁，必須要調(diào)動社會各層力量參與到其中。充電樁建設(shè)缺乏資金這方面的問題，則應(yīng)該讓政府出面解決，國家政府加大資金投入，并積極呼應(yīng)社會上的資本，來供給充電樁建設(shè)，為充電樁建設(shè)的成本有所保障。比如，與充電樁密切相關(guān)的電力企業(yè)也可以參與到充電樁建設(shè)工作中，電力企業(yè)對充電樁建設(shè)進(jìn)行投資，不僅可以擴(kuò)大企業(yè)的電力需求，還可以促進(jìn)電力企業(yè)發(fā)展，并促進(jìn)盈利。再是也可以讓售電企業(yè)參與到充電樁建設(shè)工作中，售電企業(yè)也正處于初步發(fā)展的階段，為充電樁建設(shè)投資也算是自身建設(shè)的一部分。

　　3.2與周圍環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)

　　充電樁建設(shè)中遇到物業(yè)協(xié)調(diào)困難的問題，這個問題也不能置之不理，應(yīng)積極應(yīng)對。當(dāng)充電樁建設(shè)遇到周圍環(huán)境的阻礙時，應(yīng)該積極與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，達(dá)到兩全其美的地步。在建設(shè)充電樁時，相關(guān)部門要去和物業(yè)和業(yè)主等等做交流工作，告訴他們建設(shè)充電樁的優(yōu)點(diǎn)好處等等，并與當(dāng)?shù)氐木游M(jìn)行交流，讓居委配合引導(dǎo)居民不干涉充電樁的建設(shè)，加快充電樁建設(shè)的步伐。

　　3.3完善充電樁管理制度

　　要解決充電樁管理不當(dāng)?shù)膯栴}，就必須要完善充電樁管理制度，制定統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對充電樁進(jìn)行管理。比如，國家政府可以制定一套充電樁管理規(guī)則，讓電力企業(yè)、國家電網(wǎng)等一同對充電樁進(jìn)行管理，并對充電樁獲得的收益進(jìn)行平分，以促進(jìn)各大企業(yè)的發(fā)展。這樣一來，充電樁的管理就不再是零散，能夠提高充電樁的管理水平，促進(jìn)充電樁的發(fā)展。

　　4.結(jié)語

　　綜上所述，充電樁正處于發(fā)展初期，充電樁的建設(shè)發(fā)展對新能源汽車的發(fā)展起著很重要的作用，因此國家社會等各界企業(yè)都要大力支持充電樁的發(fā)展，對充電樁發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題積極提出措施解決，提高充電樁的建設(shè)水平，提高新能源汽車的普及。

　　新能源電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析與發(fā)展對策

　　新能源電動汽車行業(yè)正在逐步擴(kuò)大，而充電樁的建設(shè)與發(fā)展成為推動電動汽車行業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。鑒于此，文章對充電樁行業(yè)進(jìn)行了SWTO分析，并且針對充電樁行業(yè)存在的性能不完善、企業(yè)盈利不樂觀、銷售市場不理想、售后服務(wù)不完善等問題提出了相對應(yīng)的對策與建議，為充電樁行業(yè)營造一個更加健康有序的發(fā)展環(huán)境。

　　如今低碳、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保已經(jīng)成為我國和全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。為了更好地響應(yīng)國家節(jié)能減排號召，對于交通業(yè)來說，盡快實(shí)現(xiàn)汽車動力系統(tǒng)由汽油型向充電型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型勢在必行。隨著新能源電動汽車的逐步推廣，對充電樁行業(yè)來說，盡快進(jìn)行充電樁技術(shù)研發(fā)、制造、銷售充電樁不僅符合大眾需求而且也符合未來交通業(yè)發(fā)展的要求。但是由于新興行業(yè)發(fā)展的局限性，即進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)都需要很大成本，企業(yè)不愿意冒著盤虧的風(fēng)險進(jìn)行充電樁技術(shù)的研發(fā)以及生產(chǎn)銷售。因此為了協(xié)調(diào)好企業(yè)、消費(fèi)者、政府之間的矛盾，有必要對充電樁行業(yè)進(jìn)行調(diào)研分析，提出相應(yīng)對策。

　　一、新能源電動汽車充電樁行業(yè)的SWTO分析

　　(一)優(yōu)勢

　　1.價格優(yōu)勢。我國是石油消費(fèi)大國和石油進(jìn)口大國，并且近幾年來石油價格只增不減。因此，相比于燃油來說，使用充電樁充電的成本更低。2.快捷方便。在加油站，客流量大的時候需要排隊(duì)等工作人員加油。但是，每臺充電樁有很多個插頭供消費(fèi)者使用，相比于加油來說，更能節(jié)約消費(fèi)者的時間，更方便。3.安全系數(shù)高。加油站存在很多安全隱患，需要進(jìn)行一系列的安全預(yù)防措施。充電樁相比于加油站來說安全系數(shù)則更高。4.清潔環(huán)保。加油站有各種燃油揮發(fā)的氣味，而且加油站的“漏油”現(xiàn)象對環(huán)境可能造成污染，相比之下，充電更清潔環(huán)保。

　　(二)劣勢

　　1.無序競爭狀態(tài)。目前充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很多公司在打價格戰(zhàn)，充電樁行業(yè)還沒有一套嚴(yán)格完整的行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則，整個行業(yè)處于無序競爭狀態(tài)。2.銷售渠道窄。目前的充電樁企業(yè)主要通過參加展會以及通過銷售人員的推銷來宣傳，沒有進(jìn)行大規(guī)模的有力宣傳。3.研發(fā)成本高。國內(nèi)充電樁行業(yè)在發(fā)展的過程中，核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，制約了整個充電樁行業(yè)的發(fā)展，目前國內(nèi)難以自主制造重要的充電樁零部件，對于國外市場的發(fā)展有較強(qiáng)的依賴性。

　　(三)機(jī)會

　　1.綠色環(huán)保。環(huán)保電動汽車符合國家綠色發(fā)展的理念，備受政府推崇，而充電樁正是為這一趨勢更好發(fā)展提供了強(qiáng)有力的配套。2.發(fā)展前景廣。在美國、加拿大和歐洲一些對汽車排放要求較高的國家，其燃油汽車的使用率逐漸下降，這將促進(jìn)充電樁行業(yè)的大力發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,到2020年,中國10%～20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。3.國家的大力支持。按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》(2015~2020年)規(guī)劃，到2020年我國將建成1.2萬座充換電站，480萬臺充電樁。國家出臺的各項(xiàng)鼓勵措施形成了有利于新能源電動汽車充電樁發(fā)展的良好環(huán)境。

　　(四)威脅

　　1.可利用的土地資源緊張。目前充電樁僅在一線城市進(jìn)行推廣銷售，而我國一線城市普遍呈現(xiàn)地少人密的狀態(tài)，為充電樁占領(lǐng)一席之地也是企業(yè)面臨的一大難題。2.預(yù)期政府補(bǔ)貼力度的減少。隨著新能源汽車的不斷推進(jìn)，政府極有可能降低甚至取消對新能源電動汽車行業(yè)以及充電樁行業(yè)的各種補(bǔ)貼來控制充電樁行業(yè)的市場容量。3.行業(yè)競爭壓力加大。充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營和國營資本的進(jìn)入。各企業(yè)主要利用政府的補(bǔ)貼進(jìn)行充電樁技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新改造，不斷地增強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，使各企業(yè)之間的競爭壓力加大。

　　二、電動汽車充電樁行業(yè)存在的問題及困難

　　(一)充電樁性能不完善

　　充電樁行業(yè)作為一個新興行業(yè)，充電樁的技術(shù)處于不成熟階段。例如電池自身技術(shù)不過關(guān)就可能引發(fā)自燃、起火等各種安全事故，很多外在原因成為安全事故的導(dǎo)火索，因此于現(xiàn)在的新能源汽車來說，某些方面還存在一定的安全隱患。另外許多企業(yè)的充電樁采用的是一對一接口的模式，并非對所有新能源汽車適用，這是一個非常致命的弱點(diǎn)。通過查閱文獻(xiàn)，了解到目前的充電樁能在0.5~3小時為電動汽車進(jìn)行常規(guī)充電，相比燃油汽車加油的時間，充電樁充電時間過長。

　　(二)充電樁行業(yè)處于無序競爭狀態(tài)

　　目前電動汽車充電樁企業(yè)數(shù)量過多，大部分企業(yè)都是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，這就會導(dǎo)致充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。其次是國家沒有相應(yīng)的規(guī)章制度對充電樁行業(yè)進(jìn)行約束，很多公司仍然在打價格戰(zhàn)。再加上充電樁作為一個新興產(chǎn)業(yè)，一些企業(yè)盲目跟風(fēng)，片面追求規(guī)模和眼前利潤，不利于充電樁行業(yè)的長久發(fā)展。種種現(xiàn)象致使整個充電樁行業(yè)處于無序競爭狀態(tài)。

　　(三)銷售量不理想

　　目前充電樁還沒有大批量的進(jìn)入市場，銷量并不樂觀。主要是因?yàn)樾麄髁Χ炔粔驅(qū)е孪M(fèi)者對充電樁的認(rèn)知度不夠，目前的充電樁企業(yè)主要是通過參加展會來介紹產(chǎn)品，銷售人員采用互聯(lián)網(wǎng)、電話的方式進(jìn)行宣傳，推銷達(dá)到的效果并不明顯。因此，到目前為止，大部分人并不了解充電樁行業(yè)，導(dǎo)致了銷量不理想。

　　(四)企業(yè)盈利不樂觀

　　充電樁行業(yè)正處于初級發(fā)展階段，使企業(yè)遇到了各種各樣的困難，比如研發(fā)成本、建設(shè)成本和維護(hù)成本高、投入周期長、充電樁使用率不高、銷售數(shù)量不多等，這些都是企業(yè)盈利不樂觀的原因。(五)售后服務(wù)不完善目前充電樁行業(yè)的售后服務(wù)并不完善，甚至有些企業(yè)還沒有建立售后服務(wù)中心，這也成為了當(dāng)前和未來一段時期發(fā)展新能源電動汽車和充電樁行業(yè)的主要障礙之一。

　　三、發(fā)展充電樁行業(yè)的建議

　　(一)充電樁性能的完善

　　充電樁企業(yè)必須將安全保障放在首位，再來提高其性能。提高充電樁兼容性、實(shí)現(xiàn)快速充電等是提高性能的關(guān)鍵。只有不斷地提高充電樁的性能，才能提高充電樁企業(yè)的核心競爭力。

　　(二)開拓消費(fèi)者市場

　　企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)充電樁的推廣，例如可以創(chuàng)立一個微信公眾號，對充電樁的銷售、安裝、售后服務(wù)等內(nèi)容做一個全面的推送，讓更多人了解充電樁。另外，充電樁企業(yè)可以在大型商場、超市以及居民小區(qū)等人流量多的地方建設(shè)公共充電樁充電車位，方便消費(fèi)者使用。充電樁企業(yè)也可以與4S店合作，比如說可以利用客戶充電的時間為新能源汽車提供4S增值保養(yǎng)服務(wù)。企業(yè)還可以與房地產(chǎn)開發(fā)商建立合作，比如說建設(shè)新能源立體車庫，配套充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施以方便消費(fèi)者充電。

　　(三)企業(yè)對消費(fèi)者的補(bǔ)貼

　　企業(yè)可以適當(dāng)給予消費(fèi)者一些優(yōu)惠或補(bǔ)貼。例如可以讓消費(fèi)者免費(fèi)試用充電樁，不僅可以使消費(fèi)者對充電樁有更深入地了解和認(rèn)識，還可以把試用的問題及時反饋給企業(yè)。在充電樁銷售初期，要給予消費(fèi)者更多的優(yōu)惠條件與附加服務(wù)才能提高消費(fèi)者對充電樁的接受度和購買力度。

　　(四)政府的補(bǔ)貼與扶持

　　國家要盡快完善對充電樁行業(yè)的扶持政策，比如說加大補(bǔ)貼力度來鼓勵地方政府和社會資本投資建設(shè)充電樁，對充電樁企業(yè)實(shí)行減免稅，提高充電樁技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的獎勵力度等。政府也可以對消費(fèi)者進(jìn)行充電補(bǔ)助，比如說替消費(fèi)者承擔(dān)一部分的電費(fèi)等。同時，希望盡快建立充電樁行業(yè)協(xié)會，以便對充電樁行業(yè)進(jìn)行更好地監(jiān)督與管理，規(guī)范充電樁行業(yè)秩序，及時地反映問題，解決問題，以促進(jìn)充電樁行業(yè)更好地發(fā)展。

　　四、總結(jié)

　　目前新能源電動汽車在當(dāng)前市場上所占份額小，充電樁作為一個新興行業(yè)，早期建設(shè)充電樁需要投入的資金巨大，短期收益不明顯。另外政府的補(bǔ)貼與扶持力度不夠、政策不完善，導(dǎo)致充電樁發(fā)展面臨著不少困難與阻礙。從微觀角度來看，充電樁銷售渠道窄、產(chǎn)品本身技術(shù)不過關(guān)、售后服務(wù)不完善等一系列問題都沒有得到合理解決，因此充電樁銷量不高。解決這些問題一方面要靠企業(yè)開拓消費(fèi)者市場、讓使用充電樁的潛在用戶逐步增加;提高充電樁的核心技術(shù)，使性能更加完善;對消費(fèi)者進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，帶給客戶滿意的產(chǎn)品及全面的服務(wù)。另一方面還要依賴于政府鼓勵性政策的扶持。因此，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要企業(yè)迎難而上，更需要政府的大力扶持與鼓勵。

　　新能源電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析與發(fā)展對策

　　在能源、環(huán)境形勢日益嚴(yán)峻的今天，電動汽車因其清潔、節(jié)能的顯著優(yōu)勢，成為世界各國與地區(qū)都倍加重視的新興產(chǎn)業(yè)。我國是人口大國，也是資源消耗大國。在城市化和工業(yè)化進(jìn)程加速的今天，能源問題已經(jīng)成為限制我國快速健康發(fā)展的一個瓶頸。由于具有節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，電動汽車很符合我國目前秉持的可持續(xù)發(fā)展觀和建設(shè)資源集約型、環(huán)境友好型社會的理念。目前我國政府加大了投入力度、扶持力度，不難預(yù)料，未來幾年我國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮碾妱悠囀袌?。然而，盡管電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)已有很長時間，硬件技術(shù)的改進(jìn)也不斷取得新的成果，但電動汽車市場推廣進(jìn)展卻很緩慢，而且推廣普及中遇到了許多問題，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化仍有較長的路要走。

　　一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池制造商和電力供應(yīng)商各參與方的利益之爭，由于各參與方之間缺乏合理的利益分配機(jī)制，在一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。首先，電網(wǎng)公司與汽車企業(yè)在充換電站的建設(shè)上存在爭論。優(yōu)先發(fā)展純電動車，然后配套建設(shè)充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車。這個問題就像“先有雞還是先有蛋”一樣，使得目前充電站建設(shè)較為滯后，一定程度上導(dǎo)致純電動車產(chǎn)業(yè)停步不前。其次，汽車企業(yè)與電網(wǎng)存在電池運(yùn)營模式之爭。電網(wǎng)公司主推“換電”模式，汽車企業(yè)更樂意推“充電”模式。電力企業(yè)和汽車企業(yè)到目前為止很難取得共識，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動汽車成為可能，必須要在消費(fèi)者居住地建立充電設(shè)施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴(yán)重受阻于小區(qū)物業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，去年北京市個人消費(fèi)者所建的充電樁雖然只有1600多個，卻涉及1300多家物業(yè)公司，幾乎每建一個私人充電樁都要和一家新的物業(yè)去談，情況紛繁復(fù)雜。這樣的情況也不利于私人購買電動汽車。

　　二是電動汽車價格偏高，充換電設(shè)施建設(shè)與管理不完善。目前，雖然我國已經(jīng)有幾千輛電動汽車開展了示范運(yùn)行，長安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動汽車的價格偏高，在不考慮國家財政補(bǔ)貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統(tǒng)汽車加油的時間相比，發(fā)達(dá)的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)是電動汽車推廣應(yīng)用的基本保證。目前，我國充換電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，離電動汽車行業(yè)規(guī)模發(fā)展所要求的充電設(shè)施數(shù)量有著較大的差距。有數(shù)據(jù)表明，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。充換電設(shè)施的不完善是阻礙電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素。

　　三是電動汽車運(yùn)營的商業(yè)模式不成熟。我國電動汽車現(xiàn)有商業(yè)模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當(dāng)前的電動汽車商業(yè)模式中沒有系統(tǒng)考慮各參與方行為及交互作用對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業(yè)模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。

　　四是電動汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)缺失及不統(tǒng)一問題。電動汽車行業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池運(yùn)營商和電力供應(yīng)商等多個方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲難以統(tǒng)一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。電動汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。由于沒有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個可遵循的操作規(guī)范，導(dǎo)致目前參與的企業(yè)基本上是自行其是，這非常不利于電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一還可能會造成消費(fèi)者極大的困惑和不滿，進(jìn)而影響整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。因此，為了促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該盡快制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動汽車行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，電動汽車電池的續(xù)航能力差、充電慢，也是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”。這一問題也亟待引起各方的關(guān)注和重視。

　　推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的對策

　　發(fā)展電動汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力的重要途徑，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略舉措。當(dāng)前和今后一個時期，可考慮從以下幾方面推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　第一，協(xié)調(diào)好電動汽車各參與方之間的利益關(guān)系。電動汽車發(fā)展不是一個單純的技術(shù)問題，而是一個系統(tǒng)問題，涉及政策、土地、規(guī)劃以及各種主體的利益分配。如何協(xié)調(diào)好各參與方之間的利益關(guān)系，這需要電動汽車各參與方在政府主導(dǎo)下，建立基于優(yōu)化博弈的電動汽車運(yùn)營模式和利益分配機(jī)制，設(shè)計電動汽車運(yùn)營商與傳統(tǒng)加油站的競爭與合作機(jī)制。若各方在合作上存在問題，就需要政府的協(xié)調(diào)。只有電動汽車參與方之間的充分合作，才能推動電動汽車的快速、健康發(fā)展。例如，建議電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該開放市場，加快車用充電電網(wǎng)開發(fā)，制定電價標(biāo)準(zhǔn)。在充電站運(yùn)營方面，可考慮允許按照基礎(chǔ)電價加服務(wù)費(fèi)的形式收取費(fèi)用，以保證充電站的正常運(yùn)營，等等。

　　第二，加大對電動汽車的宣傳，加強(qiáng)消費(fèi)者的環(huán)保理念，讓消費(fèi)者更了解電動汽車。從基礎(chǔ)設(shè)施、線路規(guī)劃、政策體系保障、產(chǎn)品改善、人員培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)保障、用戶推廣及電動汽車社會宣傳普及，形成一整套體系化工作模式，加大對電動汽車的宣傳。電動汽車是一種新的消費(fèi)文化，是與環(huán)保節(jié)能更相關(guān)的概念，汽車廠商、經(jīng)銷商都應(yīng)該積極推廣這種消費(fèi)文化，制造新的體驗(yàn)，讓環(huán)保理念深入人心。

　　第三，加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范，探索商業(yè)運(yùn)營模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施服務(wù)站。由鼓勵成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會化。以充電樁為例，相關(guān)企業(yè)還可以在日常運(yùn)營中，通過互聯(lián)網(wǎng)將充電樁運(yùn)行狀況、車主預(yù)約、電動汽車充電、計價收費(fèi)等相關(guān)功能連接起來，建設(shè)多層級平臺，探索出新的商業(yè)模式。比如，在電動汽車充電過程中通過衍生出一些增值服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者充電不收費(fèi)”，滿足消費(fèi)者新需求。

　　第四，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃電動汽車充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。政府相關(guān)部門可考慮逐步將電動汽車充換電服務(wù)站列入城鎮(zhèn)與道路交通建設(shè)總體規(guī)劃，并同步實(shí)施，通過創(chuàng)造好的建站建樁市場機(jī)制和環(huán)境，將各方力量凝聚到促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來，確保電動汽車充換電站與城市建設(shè)、道路交通同步規(guī)劃和發(fā)展，使之達(dá)到像傳統(tǒng)燃油汽車加油那樣的方便程度，以真正解決電動汽車更換電池和充電的問題，為電動汽車的大力推廣和普及奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。另一方面，除了政府要加大投入力度，還要注重發(fā)揮市場的力量。由于充電樁的建設(shè)成本較高，且現(xiàn)在的利用率很低。因此，企業(yè)在充電樁建設(shè)中要通過技術(shù)創(chuàng)新，降低充電設(shè)施建設(shè)成本，節(jié)約用戶充電時間，減少建站建樁土地占用，以提高效率和效益。

　　總的來看，雖然電動汽車擁有廣闊的市場前景，但是整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要一個漫長趨于成熟的過程。針對我國在電動汽車推廣中遇到的問題，應(yīng)對的策略應(yīng)該以政府為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)汽車企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商和相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，共同推進(jìn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。

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