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控制是一個漢語詞語，意思有兩種。其一指掌握住不使任意活動或越出范圍，操縱?；バ欧段木W(wǎng)今天為大家精心準(zhǔn)備了公路隧道施工現(xiàn)場管理及控制方法，希望對大家有所幫助!

　　公路隧道施工現(xiàn)場管理及控制方法

　　一、前言

　　 公路隧道工程施工過程中，如果沒有做好安全管理措施，就容易導(dǎo)致公路隧道施工出現(xiàn)安全問題，因此，必須要從公路隧道的安全施工角度出發(fā)，做好安全管理和控制工作。

　　 二、公路隧道施工的特點(diǎn)

　　 公路隧道的施工是一種施工中的特殊的結(jié)構(gòu)物，它一般具有以下三個特點(diǎn)：先有介質(zhì)后有結(jié)構(gòu)、工程隱患難以發(fā)現(xiàn)、施工情況的不可預(yù)見性等。下面將對其作一一分析。

　　 公路隧道的施工是在已有的應(yīng)力場介質(zhì)之中進(jìn)行的，也就說其施工先有荷載后才有結(jié)構(gòu)的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對來較高的施工項(xiàng)目，一般只能在設(shè)計圖紙上看到效果，但實(shí)際工程的具體質(zhì)量難以通過觀察得到或進(jìn)行直觀的評價、鑒定，公路隧道施工的這一特點(diǎn)很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時發(fā)現(xiàn)而引起極其嚴(yán)重的后果。公路隧道的設(shè)計一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過程卻是動態(tài)的，施工情況隨時會因各種情況而變具有極強(qiáng)的不可預(yù)見性，這就需要進(jìn)行動態(tài)的設(shè)計，而且一般隧道施工的工期較長，這就大大增加了施工設(shè)計的難度。

　　 三、公路施工安全管理存在問題分析

　　 1.政府安全監(jiān)管體系不完善

　　 政府安全監(jiān)督職能是政府賦予建設(shè)行政主管部門的權(quán)力，安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)要承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任。然而，實(shí)際工作中主管部門安全監(jiān)督流于形式的較多，局限于大檢查、標(biāo)化驗(yàn)收，其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任不明確，監(jiān)管難以到位。監(jiān)督機(jī)構(gòu)僅能在部分時段檢查部分工程的安全問題，而對大量其不在現(xiàn)場時的工程安全無法有效地進(jìn)行監(jiān)督。由于公路工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程，如無法事先對其進(jìn)行有效到位的監(jiān)管，勢必會留下安全隱患。面對大量的在建公路工程，各級建設(shè)行政主管部門中，無論是機(jī)構(gòu)設(shè)置還是人員編制，都滿足不了當(dāng)前政府對安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的需要，極大地影響了政府監(jiān)管的效力。

　　 2.監(jiān)理單位存在的問題

　　 安全管理工作過度依賴監(jiān)理單位，有些地方要求監(jiān)理單位負(fù)責(zé)安全管理工作，這對加強(qiáng)安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的編制是一個專業(yè)性很強(qiáng)的工作，承包商是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，具有多年的施工經(jīng)驗(yàn)，完全有能力編制一個安全可行的施工方案。監(jiān)理工程師只能從宏觀的角度對安全技術(shù)措施進(jìn)行審查，審查的依據(jù)是國家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對于一些具體的安全方案和措施，只要在原則上不違背強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理工程師就不宜過多干預(yù)。將監(jiān)理單位作為安全管理工作的主體是不合適的。

　　 3.施工單位存在的問題

　　 （一）安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂。部分施工企業(yè)管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配備生產(chǎn)安全管理人員。雖然整個交通建設(shè)隊伍在不斷發(fā)展壯大，而安全管理隊伍數(shù)量和質(zhì)量卻在不斷下降。

　　 （二）安全教育及培訓(xùn)不到位

　　 目前，很多施工企業(yè)對施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)的意識非常淡薄，現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)制不甚健全，甚至有些企業(yè)覺得根本不必要對在職人員或農(nóng)民工進(jìn)行教育培訓(xùn)，這就致使很多從業(yè)人員根本不懂得安全生產(chǎn)知識和安全操作規(guī)程，在施工過程中，無法按照規(guī)范進(jìn)行施工操作，極易出現(xiàn)安全問題。

　　 （三）公路施工安全管理力度薄弱

　　 公路施工安全監(jiān)管實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管，分級負(fù)責(zé)的責(zé)任制。安全管理主要以安全檢查為主，通過檢查發(fā)現(xiàn)問題，給出整改建議。當(dāng)前，一些較為龐大的公路施工項(xiàng)目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監(jiān)督管理和措施，管理手段也相對落后。在安全生產(chǎn)評價制度、工程檢查制度和工程現(xiàn)場管理等方面都急需完善。

　　 （四）公路建筑市場安全管理薄弱

　　 目前，大部分特級、一級資質(zhì)的公路施工企業(yè)的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應(yīng)的勞務(wù)協(xié)作施工隊伍，大都是在工程中標(biāo)后，將工程全部分包給有關(guān)的專業(yè)隊伍，施工企業(yè)只是派幾名管理和技術(shù)人員到現(xiàn)場配合管理。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場的安全管理工作。

　　 四、確保隧道施工安全的關(guān)鍵是技術(shù)管理

　　 雖然影響隧道施工安全的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)的認(rèn)識能力和改造環(huán)境的能力。根據(jù)施工的具體條件應(yīng)用科學(xué)、合理的施工方案及施工技術(shù)進(jìn)行隧道施工，是預(yù)防和規(guī)避施工安全事故的重要手段。從技術(shù)管理的角度考慮施工安全，主要就是預(yù)防和控制隧道塌方。因此，確保隧道施工安全，技術(shù)管理應(yīng)該從以下幾個方面著手。

　　 1.加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報，預(yù)防隧道塌方

　　 隧道地質(zhì)工作貫穿于整個隧道的施工過程，不良的地質(zhì)狀況對隧道施工影響很大，隧道塌方不僅會影響施工進(jìn)度、加大施工成本，更嚴(yán)重的是往往形成災(zāi)難性事故，導(dǎo)致人員傷亡。將超前地質(zhì)預(yù)報工作納入隧道施工技術(shù)管理，按照“物探先行，鉆探驗(yàn)證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工，是隧道施工安全的制度保證。由于隧道地質(zhì)的復(fù)雜性，地質(zhì)超前預(yù)報工作在預(yù)測的準(zhǔn)確性上距施工要求尚有一定差距。但是隨著地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，探測隧道地質(zhì)狀況的方法有多種，根據(jù)設(shè)計提供的地質(zhì)資料，并結(jié)合施工過程中對隧道圍巖觀察與判斷，將預(yù)報手段的適應(yīng)性進(jìn)行選擇與優(yōu)化組合，使預(yù)測的地質(zhì)狀況盡量接近圍巖的實(shí)際狀況，然后制定合理的施工方案及方法，對預(yù)防及控制隧道塌方、保證施工安全還是意義很大的。

　　 2.選擇科學(xué)合理的施工方案、注重工藝控制

　　 隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進(jìn)步，新的施工方法層出不群，針對特定的隧道施工，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)，更是安全生產(chǎn)的前提和有力保障。大量的事實(shí)證明，絕大多數(shù)的隧道塌方都與施工方案不合理有關(guān)。比如，當(dāng)隧道圍巖發(fā)生變化時，為了不影響施工進(jìn)度或節(jié)約施工成本，現(xiàn)場技術(shù)管理人員有時會存在僥幸心理，不及時改變施工方案，從而造成隧道塌方，甚至?xí)?dǎo)致勞務(wù)人員的傷亡。其次，很好的技術(shù)方案在實(shí)施的時候也有可能敗，究其原因，就是施工工藝控制不嚴(yán)。

　　 五、建立健全安全管理制度及措施

　　 安全管理工作在公路隧道施工中是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，安全管理工作的好壞不僅直接關(guān)系到人的生命安全、工程進(jìn)度及企業(yè)效益，而且牽連到一個企業(yè)的聲譽(yù)和管理素質(zhì)。建立健全安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全保證措施，保證公路隧道的施工順利進(jìn)展。

　　 1.落實(shí)安全責(zé)任、實(shí)施責(zé)任管理

　　 隧道施工的安全管理制度要以“項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥、專職安全員直接負(fù)責(zé)、全員參與”為原則，按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則，建立健全安全組織結(jié)構(gòu)和安全管理制度，有組織、有領(lǐng)導(dǎo)的展開安全管理活動。

　　 項(xiàng)目部要制定安全目標(biāo)，明確各級崗位人員的安全責(zé)任，抓制度落實(shí)，抓責(zé)任落實(shí)。項(xiàng)目經(jīng)理是安全管理的第一責(zé)任人，要經(jīng)常對施工安全進(jìn)行定期和不定期的監(jiān)督檢查，加強(qiáng)安全目標(biāo)管理和各項(xiàng)安全制度的執(zhí)行情況，認(rèn)真填寫安全檢查記錄和各種安全統(tǒng)計報表，及時分析安全動態(tài)，提高安全管理水平，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

　　 2.做好安全教育與培訓(xùn)

　　 進(jìn)行安全教育與培訓(xùn)，能增強(qiáng)人的安全意識，提高安全生產(chǎn)知識，有效地防止人的不安全行為，減少人的失誤。

　　 項(xiàng)目不要大力宣傳隧道施工的安全管理制度，并對所有參與隧道施工的人員進(jìn)行安全教育與培訓(xùn)。對工程技術(shù)人員和基層施工管理人員要組織學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，掌握設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工方案及工藝技術(shù)，正確組織和指導(dǎo)施工，要個要求每個作業(yè)人員遵守安全規(guī)則，按操作規(guī)程辦事，進(jìn)行正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。對隧道作業(yè)的機(jī)械工、爆破工、噴錨工、風(fēng)槍工、電工及安全員特殊工種必須進(jìn)行崗位、專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考核取得合格證書方能上崗。

　　 3.安全風(fēng)險管理及施工應(yīng)急措施

　　 公路隧道作為一種比較特殊的建筑結(jié)構(gòu)，在施工工程中安全風(fēng)險源比較多，如隧道塌方，突發(fā)性的涌水、排放的有毒有害氣體、巖溶、軟弱段層等不良地質(zhì)災(zāi)害，都有可能造成較大的施工安全事故。因此，在隧道施工要加強(qiáng)安全風(fēng)險管理，采取預(yù)測預(yù)防的措施，避免和控制此類安全事故的發(fā)生。

　　 但是，安全事故隨人是人們不希望發(fā)生的，可有時也是往往違背人們意愿的，因此，在施工前要做好事故應(yīng)急預(yù)案及措施。事故一旦發(fā)生，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，采取有效措施，控制事故繼續(xù)發(fā)展，將人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失減小到最低程度。同時，要以嚴(yán)肅、科學(xué)的態(tài)度去認(rèn)識事故、實(shí)事求是的按照規(guī)定、要求上報相關(guān)部門，分析并弄清楚事故發(fā)生的過程，落實(shí)造成事故的安全責(zé)任，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并組織徹底的整改，預(yù)防此類事件的再次發(fā)生。

　　 六、結(jié)束語

　　 總而言之，公路隧道施工的環(huán)節(jié)必須要重視安全問題，提高公路隧道施工的安全性，進(jìn)而確保公路隧道施工能夠更加的有序，提高公路隧道施工的水平和安全性。

　　公路隧道施工現(xiàn)場管理及控制方法

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路施工建設(shè)的不斷增多，特別是城市地鐵建設(shè)和高速公路建設(shè)，高速隧道施工成為其中最重要的一個環(huán)節(jié)。近幾年來，每年隧道建設(shè)不斷增多，但同時隧道安全事故的數(shù)量也不斷增多。隧道施工質(zhì)量不過關(guān)，存在眾多的安全隱患，同時造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。所以高度重視高速隧道施工建設(shè)，控制隧道施工的質(zhì)量，保證隧道施工的安全至關(guān)重要。

　　 一、隧道施工特點(diǎn)

　　 由于隧道施工的施工地點(diǎn)多是地下或者山體，這些地方由于地理環(huán)境多變和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時也是形成隧道施工特點(diǎn)的主要原因。隧道施工的主要特點(diǎn)有：施工地點(diǎn)隱蔽，同時空間狹小，給施工隊伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴(yán)重干擾。未知因素多，不管是地下作業(yè)還是山體作業(yè)，復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和力學(xué)條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環(huán)境的影響，施工程序性強(qiáng)，不能隨意變動；綜合性強(qiáng)，隧道施工包括道路建設(shè)、材料控制、爆破工程等諸多環(huán)節(jié)，是一門綜合性較強(qiáng)施工工程。

　　 二、隧道施工安全管理級控制措施

　　 1、施工安全控制

　　 這里所指的施工安全是指對施工質(zhì)量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎(chǔ)，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務(wù)。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、監(jiān)控措施、施工技術(shù)、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

　　 1.1、施工前期要按照勘測設(shè)計圖對施工地點(diǎn)的地址情況進(jìn)行復(fù)核,確?？睖y地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤成分與實(shí)際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學(xué)的施工方法，以指導(dǎo)正常施工。

　　 1.2、根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環(huán)境、不同的地質(zhì)，隧道施工會面臨不同的問題，所以施工方法要根據(jù)具體的問題，經(jīng)過仔細(xì)的研究分析而定。例如：對于土質(zhì)松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時采取增加支護(hù)數(shù)量，安設(shè)錨桿與開挖面噴射混凝土等措施。對于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實(shí)施。

　　 1.3、完整的監(jiān)控與量測系統(tǒng)保證隧道工程的順利進(jìn)行。隧道施工是一個危險性較高的工程，施工過程中存在太多的未知數(shù)。所以為了保證施工的安全與質(zhì)量，要有一套完善的監(jiān)控與量測系統(tǒng)。所謂監(jiān)控與量測系統(tǒng)就是對施工進(jìn)程和山體變化進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與超強(qiáng)地質(zhì)預(yù)測，以為二次砼襯砌的參數(shù)與調(diào)整噴錨支護(hù)提供依據(jù)。例如：對隧道巖體裂縫的觀察和控制、對隧道土層變化的觀察和控制以及對水文環(huán)境的觀察和控制等。

　　 2、用電安全控制

　　 實(shí)行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時線路應(yīng)該安規(guī)定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線路應(yīng)該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節(jié)約資源。線路走平順、照明燈位置統(tǒng)一有序，保證線路既不影響交通、同時可以將隧道內(nèi)全部照亮；隧道環(huán)境對于用電設(shè)備有嚴(yán)格的要求，例如用電設(shè)備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設(shè)施避免與通風(fēng)管道同側(cè)，保持電力設(shè)施與通風(fēng)管道的距離，對于環(huán)境較惡劣的施工區(qū)域要選用對應(yīng)的安全電氣設(shè)備,比如說潮濕環(huán)境下選用安全電壓供電,存在易燃?xì)怏w的施工區(qū)域選用防暴型電氣設(shè)備。

　　 3、機(jī)械設(shè)備安全控制

　　 隧道工程中需要大量的機(jī)械設(shè)備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進(jìn)行，必須機(jī)械設(shè)備的供給和使用安全。首先，在機(jī)械設(shè)備的選擇上，進(jìn)洞設(shè)備和車輛應(yīng)盡可能選擇柴油動力的機(jī)械，避免使用汽油動力的機(jī)械，以免汽油在隧道內(nèi)構(gòu)成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動有效；在車輛進(jìn)出時，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運(yùn)輸情況的出現(xiàn)；管理施工人員，禁止追車扒車、強(qiáng)行搭車等行為。

　　 4、爆破器材安全控制

　　 在隧道工程中爆破工程是必要的一項(xiàng)工程，但它也是其中最危險的一項(xiàng)工程，所以對爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質(zhì)量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運(yùn)輸一定由專業(yè)人事完成，避免雷管與炸藥由同一個人運(yùn)輸。除此之外，運(yùn)輸車輛之間應(yīng)該保持一定的安全距離，避免危險發(fā)生。最后，爆破必須統(tǒng)一指揮，由合格的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

　　 5、防塵與通風(fēng)控制

　　 隧道施工時相對密閉空間的施工,施工過程中產(chǎn)生的大量灰塵容易造成作業(yè)人員出現(xiàn)窒息和職業(yè)病的可能,以及可燃性粉塵發(fā)生爆炸的可能.隧道施工過程中必須針對隧道的情況對粉塵進(jìn)行檢測,在施工區(qū)域尤其是掌子面作業(yè)過程中必須進(jìn)行通風(fēng)處理確保作業(yè)人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業(yè)病的發(fā)生,杜絕粉塵混合氣體達(dá)到爆炸極限發(fā)生粉塵爆炸事故.

　　 6、人員管理。

　　 在進(jìn)行隧道施工前必須對全體作業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握隧道作業(yè)安全技能，教育主要是針對全體作業(yè)人員進(jìn)行施工安全技術(shù)交底和崗位安全作業(yè)指導(dǎo)是的交底，以及隧道施工應(yīng)急逃生知識的培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握作業(yè)過程的安全技能和應(yīng)急技能。此外針對隧道施工還要做好作業(yè)人員進(jìn)出洞的管理，確保實(shí)時掌握隊到內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量，為應(yīng)急救援提供幫助。

　　 三、復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道的安全管理

　　 1、加強(qiáng)風(fēng)險預(yù)防工作

　　 要樹立安全意識，加強(qiáng)風(fēng)險管理，切實(shí)保證隧道施工的順利進(jìn)行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結(jié)合相應(yīng)的規(guī)范，制定完善的風(fēng)險防范措施，做好對于安全風(fēng)險的監(jiān)測和預(yù)防工作，對施工進(jìn)行全面排查，切實(shí)排除安全隱患，保證施工的順利進(jìn)行。

　　 2、加強(qiáng)對于施工過程的管理和控制

　　 首先，要對地質(zhì)條件進(jìn)行勘察和測量，獲得準(zhǔn)確的參考依據(jù)，為隧道施工提供相應(yīng)的指導(dǎo)。施工單位要建立專業(yè)的地質(zhì)勘測隊伍，結(jié)合地質(zhì)勘察的實(shí)際情況，對施工進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；其次，要按照隧道施工的相關(guān)規(guī)范，在隧道內(nèi)部進(jìn)行布點(diǎn)量測，保證量測數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性；然后，要加強(qiáng)對于施工人員的安全培訓(xùn)，提高其安全意識，確保其在施工時嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實(shí)安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對安全設(shè)備等進(jìn)行檢測，查看其是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)破損或損壞的現(xiàn)象，要及時進(jìn)行更換。

　　 3、規(guī)范施工現(xiàn)場管理

　　 要加強(qiáng)對于施工現(xiàn)場的安全管理，將安全生產(chǎn)作為隧道施工管理的主要內(nèi)容。對于施工中可能遇到的安全問題，要做好預(yù)測和預(yù)防工作，盡可能將危險因素消除，避免意外情況的發(fā)生。而對于已經(jīng)發(fā)生的安全問題，要及時啟動應(yīng)急預(yù)案，將事故造成的危害降到最低。監(jiān)理單位要切實(shí)做好技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理。

　　 結(jié)語

　　 隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸承受的壓力也越來越大。為了應(yīng)對這種壓力，我國高速公路建設(shè)、高速鐵道建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的重要部分。其中高速隧道建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對高速隧道施工安全措施及質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

　　公路隧道施工現(xiàn)場管理及控制方法

　　1.高速公路隧道施工技術(shù)

　　1.1隧道洞口施工

　　隧道洞口開挖過程中應(yīng)盡量減少對原山體的擾動，如某工作人員在實(shí)際施工中遇到孤石不能順利施工，管理人員建議使用鉆機(jī)爆破進(jìn)行施工，在開挖工作完成后按施工設(shè)計要求及時對其進(jìn)行安全支護(hù)，保證上道工序質(zhì)量、安全可控才能順利進(jìn)行下道工序；對洞口下部進(jìn)行開挖，當(dāng)斷面開挖達(dá)30m位置時要保證仰拱和洞門砌襯，強(qiáng)化洞口施工質(zhì)量管控，只有這樣才能確保施工質(zhì)量及人員安全。另外，應(yīng)及時并認(rèn)真做好洞口排水工作，避免洞口坍塌，威脅人員生命安全。

　　1.2混凝土噴射技術(shù)

　　為了保證隧道的穩(wěn)定性和使用壽命，對公路隧道施工材料層層把關(guān)，選擇具有耐潮濕、抗壓能力強(qiáng)、環(huán)保的材料作為施工材料。在施工過程中，嚴(yán)格控制噴射混凝土配合比及速凝劑用量，保證混凝土后期強(qiáng)度。噴混凝土應(yīng)緊貼掌子面。在初次噴射混凝土之前，應(yīng)首先對隧道開挖完成后的基巖表面進(jìn)行排險清除，對松動不穩(wěn)定的危巖進(jìn)行機(jī)械清除。然后用高壓風(fēng)（水）管來清理基巖表面遺留的淤泥和礫石，避免對混凝土的附著性產(chǎn)生影響。噴射混凝土的附著性直接影響隧道整體的穩(wěn)定性，若噴射混凝土附著性不強(qiáng)會引發(fā)隧道質(zhì)量問題，一方面導(dǎo)致施工進(jìn)度滯后，工期延長，另一方面還會使隧道存在安全隱患。高速公路隧道通車使用后，由于長年的使用負(fù)重，極有可能出現(xiàn)隧道塌陷或塌方事故，從而給人員出行造成影響。近年來，隧道安全事故時有發(fā)生。除了不可抗力因素外，隧道施工過程中的材料選擇以及施工過程中遺留的質(zhì)量問題都與這些事故息息相關(guān)。

　　1.3鉆爆施工技術(shù)

　　目前階段我國高速公路建設(shè)過程中所使用的炸藥多為硝銨炸藥，在爆破施工過程中場地選擇的多為大中空孔型或者是直眼型場地進(jìn)行施工，但是在隧道施工中爆破需要根據(jù)實(shí)際情況而決定，因?yàn)樵谒淼乐羞M(jìn)行爆破任務(wù)危險性遠(yuǎn)大于在洞外進(jìn)行爆破，所以在進(jìn)行隧道施工的建筑企業(yè)必須對此嚴(yán)格把控，不可以盲目進(jìn)行鉆爆施工。在進(jìn)行鉆爆施工前，必須有技術(shù)員對隧道內(nèi)的巖土結(jié)構(gòu)性質(zhì)等進(jìn)行勘察，根據(jù)技術(shù)人員分析得出的結(jié)果決定爆破強(qiáng)度。在施工過程中必須有相關(guān)專業(yè)人士做好全程監(jiān)控并做好防護(hù)措施，避免爆炸產(chǎn)生的落石造成人員傷害。

　　1.4防排水設(shè)施的構(gòu)建

　　高速公路隧道建筑為地下工程，危險性極高。為防止突水、涌水等情況造成施工時的人員傷害及完工后對公路本身造成的傷害，所以高速公路隧道施工時防排水設(shè)施的構(gòu)建也是一道至關(guān)重要的程序。隧道防排水工程施工過程中遵循預(yù)防為主的方針，采用“防、排、截、堵相結(jié)合”的方法，對隧道內(nèi)施工縫等易變形的薄弱點(diǎn)進(jìn)行處理，防止?jié)B水漏水問題發(fā)生。在涉及隧道排水問題的工作人員設(shè)計時應(yīng)充分考察隧道實(shí)際情況后進(jìn)行設(shè)計，例如北方地區(qū)的道路建設(shè)中就可在中心位置設(shè)置大型水溝，主要排地下水保證水溝在凍結(jié)水平下，避免水溝水流凍結(jié)。

　　2高速公路隧道施工控制要點(diǎn)探討

　　2.1加大對隧道施工技術(shù)培養(yǎng)的投入，提高施工人員專業(yè)技術(shù)，強(qiáng)化施工工藝

　　公路隧道的大量建設(shè)及施工難度的增加，雖然現(xiàn)有施工技術(shù)已基本滿足隧道施工要求，但是為保證高速公路隧道安全快速的完成修建通車，一方面加大施工技術(shù)的研究和開發(fā)，同時加強(qiáng)施工人員的專業(yè)培訓(xùn)，從而提高施工隊伍的整體素質(zhì)，不斷加強(qiáng)施工過程工藝的控制；另一方面對先進(jìn)的設(shè)備和科學(xué)的施工設(shè)施的引進(jìn)，使用先進(jìn)的儀器輔助施工，提高施工技術(shù)和工藝。更新觀念，與時俱進(jìn)。只有不斷在建設(shè)中存在的問題進(jìn)行總結(jié)和調(diào)整，這樣隧道施工才將是最合理的、最科學(xué)、最安全的。

　　2.2隧道施工質(zhì)量檢測

　　當(dāng)高速公路隧道施工活動結(jié)束后，組織技術(shù)人員和監(jiān)理人員進(jìn)行施工質(zhì)量檢測，認(rèn)真做好質(zhì)量檢查工作。工程完工后要對隧道施工整體質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)檢測，在此過程中須嚴(yán)格按高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，應(yīng)認(rèn)識到若質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，不僅導(dǎo)致高速公路交通堵塞，嚴(yán)重的還會給人員生命帶來嚴(yán)重威脅，所以加強(qiáng)隧道施工質(zhì)量檢測是至關(guān)重要的。在隧道施工質(zhì)量檢測過程中采取以下措施：（1）及時對隧道錨桿砂漿性能進(jìn)行安全檢測。通過采用科學(xué)的方法使錨桿拉拔性能達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，其拉拔性能不小于設(shè)計值。（2）檢測混凝土強(qiáng)度。以此來保證隧道使用壽命，有效延長隧道使用年限。

　　2.3加強(qiáng)工程監(jiān)督管理力度

　　在高速公路隧道建造過程中影響因素是多種多樣的，隧道內(nèi)施工時監(jiān)管人員需要對各個施工細(xì)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)全面的監(jiān)督，對施工的相關(guān)細(xì)節(jié)作出管理制度進(jìn)行細(xì)化管理，以此保證工程順利安全地完成，例如在隧道內(nèi)進(jìn)行爆破工作時，隧道內(nèi)的爆破事故多由于施工操作不當(dāng)造成，如果對隧道內(nèi)爆破工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的跟蹤監(jiān)督管理，對山體的爆破以及支護(hù)進(jìn)行重點(diǎn)管理，對相關(guān)問題進(jìn)行監(jiān)管，就可避免出現(xiàn)人員傷亡的事故發(fā)生。因此施工企業(yè)應(yīng)建立完善的相關(guān)制度，嚴(yán)格把控各施工環(huán)節(jié)，降低安全風(fēng)險，保證施工順利進(jìn)行。在高速公路隧道施工中需加強(qiáng)對隧道斷面的高度重視，一旦發(fā)現(xiàn)隧道存在掉塊現(xiàn)象，一定要及時上報管理高層并采取有效措施對其進(jìn)行處理，避免塌方。如定期對隧道洞室進(jìn)行科學(xué)檢查，檢查中人員發(fā)現(xiàn)隧道位移呈非線型變化，從而判斷隧道存在塌陷危險，并在第一時間將情況進(jìn)行拍攝并上交管理人員，結(jié)合現(xiàn)場檢查實(shí)際情況，然后制訂科學(xué)合理的高速公路隧道塌方處理措施，在保障人員安全前提下，積極落實(shí)好塌方補(bǔ)救工作。

　　3.結(jié)束語

　　在新世紀(jì)的高速公路工程施工中，高速公路隧道工程是一項(xiàng)綜合性極強(qiáng)復(fù)雜多變的工藝技術(shù)，隧道工程的特殊性質(zhì)使高速公路隧道建設(shè)成為一道難題。在實(shí)際操作過程中提高整體施工水平的方法就是從最基礎(chǔ)的質(zhì)量把控為出發(fā)點(diǎn)，對施工中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，采取積極有效的管理方式和解決措施解決施工過程中的問題，進(jìn)而使隧道施工的整體水平得到提高。

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