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　　軌道交通未來發(fā)展方向論文

　　【摘要】發(fā)展城市軌道交通具有相當(dāng)可觀的綜合效應(yīng),從短期看能夠拉動固定資產(chǎn)投資，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展.從長期看，則可以解決制約城市發(fā)展的交通擁堵和空氣污染問題，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展.。因此大力發(fā)展軌道交通是很多城市公共交通規(guī)劃的重要部分，文章主要圍繞著我國軌道交通未來發(fā)展方向問題進(jìn)行了探討。

　　【關(guān)鍵詞】軌道交通;優(yōu)勢;發(fā)展方向

　　中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

　　引言

　　軌道交通被稱為“城市交通的主動脈”，在新一輪擴大內(nèi)需投資中，軌道交通建設(shè)是一個突出的投資亮點.無論是建設(shè)規(guī)模，還是建設(shè)速度，我國的軌道交通發(fā)展目前都正在經(jīng)歷一個高速發(fā)展期。我國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場。

　　1軌道交通的優(yōu)勢

　　城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的城市交通運輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。

　　以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢：較大的運量，有效的土地利用，每人·km較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市交通發(fā)展的必然選擇。

　　通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言，具有運置大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢.是其他交通方式無法替代的。在大城市應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系，才能解決城市的交通擁擠問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機動化進(jìn)程加快，簡單的拓寬道路的方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的利用能力畢竟有限，中心商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況、支撐城市的發(fā)展。

　　地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運送速度、單位動態(tài)占地面積等指標(biāo)上，都較一般交通工具有明顯優(yōu)勢。環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關(guān)注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方式，因此，每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。

　　2軌道交通系統(tǒng)給城市帶來的利益

　　由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

　　軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選，由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數(shù)量，將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放，改善空氣質(zhì)量。國外研究表明，軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%。

　　(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具，國外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運量占全部客運量的一半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3—6萬人次，輕軌為2—2.5萬人次，而公共電汽車為2000—5 000人次。

　　(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍。

　　(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動性和機動性。

　　(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價上漲，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值。

　　(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題，提供快速和低成本的工具，因而，城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴散。

　　(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運營與維護(hù)，將拉動內(nèi)需，創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。

　　(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng)，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配將更加趨向合理化，助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。

　　3城市軌道交通未來的發(fā)展方向

　　在未來，城市軌道交通發(fā)展的一個必然方向首先就是建立完善的軌道交通綜合樞紐，而對于一些財力暫時不足的地方來說，可以將BRT方式作為一個向軌道交通發(fā)展的過度手段，但是總的來說，隨著信息化時代的到來，智能交通將是未來城市軌道交通的總體趨勢。

　　3.1 軌道交通綜合樞紐

　　近年,隨著我國城市立體化擴展,地面、地下交通空間資源逐步整合、重新規(guī)劃。交通綜合樞紐是由多種公共交通方式及若干運營組織形式組成的空間場所,同時又是集合了多種出行目的客流的客運有機體，是未來城市軌道交通發(fā)展的重要方向。

　　軌道交通綜合樞紐匯集了各種交通方式,旅客在出行中需要在各種交通方式間換乘,如從市內(nèi)坐公共汽車或者城市軌道交通到達(dá)火車站,然后再乘坐火車遠(yuǎn)行。旅客在換乘時希望減少步行距離和換乘等候的時間,因此軌道交通樞紐規(guī)劃應(yīng)處理好各種交通方式的換乘與銜接,使換乘簡便、快捷,人性化。統(tǒng)一規(guī)劃,完善城市用地布局,實現(xiàn)鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的有機結(jié)合。改善交通環(huán)境,結(jié)合地鐵、公交和對外交通,盡量做到各種交通形式間無縫對接。

　　3.2 發(fā)展快速公交系統(tǒng)

　　對于城市軌道交通的發(fā)展，地方政府不能一味地為了追求軌道交通而軌道交通，要根據(jù)當(dāng)?shù)刎斦嵙?，在發(fā)展軌道交通總體指導(dǎo)思想的指導(dǎo)下，分階段實施建設(shè)，該用簡易的先用簡易的。比如，在近期財力不足的情況下，可以采用BRT(Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng))方式，作為軌道交通的一個過渡手段，也能疏解高峰時期的交通問題。

　　BRT是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運營成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。

　　BRT作為當(dāng)今世界上有效解決城市交通矛盾的先進(jìn)技術(shù)，擁有優(yōu)于軌道交通的經(jīng)濟合理性，又有足夠的容量和效率。特別適合于發(fā)展中國家的大城市。規(guī)劃了公交專用道路網(wǎng)，它可為城市中心區(qū)75%以上地區(qū)提供公共交通服務(wù)。

　　3.3 智能交通

　　(1)ITS的概念及其意義

　　ITS(Intelligent Transportation System)是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的運輸管理系統(tǒng)。

　　ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境扮染、保證交通安全、提高運輸效率、促進(jìn)社會經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動社會信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國的重視。目前已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。

　　(2)發(fā)展我國智能交通的必要性和緊迫性

　　中國是一個經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過50%，預(yù)測2015年將接近60%;機動車擁有量目前已達(dá)6 000萬輛，并以每年10%以上的速度增長。

　　改革開放以來，中國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機動車增長速度。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)?？傮w水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。

　　中國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就據(jù)之有七。同時，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。

　　(3)中國發(fā)展ITS的目標(biāo)，應(yīng)逐步實現(xiàn)以下三個階段目標(biāo)：

　　前期階段：緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負(fù)荷;發(fā)展階段：在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺下，形成信息管理、信息通信、信息服務(wù)子系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息雙向交互;實施交通指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的;成熟階段：以ITS的發(fā)展推動信息化社會的進(jìn)程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開拓新市場。

　　參考文獻(xiàn)

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