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鐵路運輸是使用鐵路列車運送旅客和貨物的一種運輸方式。互信范文網(wǎng)今天為大家精心準備了鐵路信號規(guī)章和業(yè)務(wù)管理心得，希望對大家有所幫助!

　　鐵路信號規(guī)章和業(yè)務(wù)管理心得

　　本周星期一,在程老師的帶領(lǐng)下在實訓(xùn)樓四樓進行了接發(fā)列車實訓(xùn)操作。做為課代表的我開始就去了解了接發(fā)列車該注意的基本內(nèi)容，然后程老師又在屏幕前為我進行了精心指導(dǎo)，明白之后自己進行操作，我們大一的時候也簡單的操作過，但忘記的差不多了，通過這兩節(jié)課的學(xué)習,讓我回顧了以前的學(xué)習內(nèi)容，對其也有了更深一步詳細的認識和了解。

　　我們分為三個人一組，選擇一個車站，我和兩個同學(xué)選擇的是郴州站。首先，上電解鎖，再顯示道岔與信號機的名稱，判斷上下行方向，了解調(diào)車按左鍵，列車按右鍵，其次就是排放進路„„慢慢的我對這接法列車有了更深的了解。

　　1上機進入系統(tǒng)之后，首先要上電解鎖，這樣才能按要求排進路，再根據(jù)左下角的提示操作系統(tǒng)。

　　2、點擊信名和岔名，分清上下行和開通方向。

　　3、按要求排列進路，先按始端按鈕，再按終端按鈕。按鼠標左鍵表示是排的是調(diào)車進路，右鍵表示排的是列車進路。在按的過程時刻注意左下角的提示，謹防按錯。如果排列正確，光帶會帶藍閃幾下變白，并且進站信號機開放開通信號。

　　4、在小車上右擊，輸入車次，方向，還可以選擇是調(diào)車還是列車。

　　注意：若操作出現(xiàn)錯誤，先單擊清提示后，按總?cè)∠?，再按進路的始端按鈕。若還是沒有解決就按總?cè)私?，再按進路的始端按鈕。時刻注意左下角的提示，按提示糾正錯誤。

　　調(diào)車信號除了可以用作調(diào)車信號，也可以用作列車信號，但是列車信號只可以用作列車信號

　　(1)總?cè)∠寒斶M路出現(xiàn)故障時，前方區(qū)段沒有被占用，就點擊“總?cè)∠?rdquo;然后再點擊時段按鈕;

　　(2)總?cè)私猓寒斶M路已經(jīng)接近鎖閉時要取消進路，點擊“總?cè)私?rdquo;按鈕和進路“始端”按鈕，按照提示輸入口令后，始端信號機處于開始倒計時，計時完畢進路解鎖。

　　說明：當信號關(guān)閉后，根據(jù)近進路性質(zhì)延遲解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路延時時間為3分鐘，其它進延時時間為30秒。

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　　口令應(yīng)按控制臺顯示器下方所提示的要求輸入。

　　(3)區(qū)故障解鎖：當列車順序占用過，且進路始端已不存在時。點壓“區(qū)故解”按鈕和區(qū)段內(nèi)道岔按鈕(岔尖處)或無岔區(qū)段的區(qū)段名稱，按照提示輸入口令即可。

　　說明：一次操作只能解鎖一個區(qū)段。進路鎖閉信號開放后，誤辦理區(qū)段故障解鎖操作，只打滅信號不解鎖區(qū)段。

　　3、(1)開機或人工切換連鎖機時，全站鎖閉，通過按壓“上電解鎖”按鈕解鎖。按壓該按鈕前，先確認全站列車已停止運行，再按壓“上電解鎖”按鈕并按照提示按壓口令，“上電解鎖”按鈕方能生效。

　　(2)“區(qū)故解”按鈕用于軌道區(qū)段故障修復(fù)后的區(qū)段解鎖，其操作方式與“上電解鎖”按鈕類似。

　　(3)已辦理的進路需要變更時，若進路未出現(xiàn)白光帶、信號未開放，可按壓本咽喉的“總?cè)∠?rdquo;按鈕取消，然后還需按壓“清按鈕”;若信號已開放，可按壓“總?cè)∠?rdquo;和“始端”按鈕取消進路，當接近區(qū)段有車占用時，必須按壓“總?cè)私?rdquo;按鈕和進路“始端按鈕，延時3分鐘或30秒后進路解鎖。”

　　這次的實訓(xùn)，程老師的細心教導(dǎo)，讓我受益匪淺，和以前相比有了很大的進步，謝謝程老師，特別感謝您這學(xué)期耐心的指導(dǎo)。最后祝您在新的一年里快快樂樂、身體健康、萬事如意!

　　您的學(xué)生李杰

　　

第二篇：信號實訓(xùn)心得

　　實訓(xùn)總結(jié)

　　光陰似箭經(jīng)過一周的認識的實踐和實習，讓我對大一所學(xué)的信號基礎(chǔ)理論課程有了更深的理解，不在那么的迷茫，也讓我對這門課程充滿了濃厚的興趣，為我在下一年的專業(yè)課程學(xué)習中做好了堅定的基礎(chǔ)。

　　在這次的實訓(xùn)當中，我對鐵道通信信號也有了近一步的了解，雖然我們組分工明確，但在學(xué)習與交流的時候，大家都參與了進來，也互相學(xué)習著自己的不足。我本來對一些信號知識不太熟練，也對電路分析得不太準確，但是有了老師和組員的幫助，我還是有著不少的了解，但還是存在著自己的不足。通過實訓(xùn)，我進一步得肯定我自己的不足之處，但對自己所學(xué)的知識有了更加明確的認識，并且我相信，在以后的學(xué)習當中，我會彌補我自己本身存在的不足，主動發(fā)揮團隊合作精神，爭取得到進步與提高。

　　軌道電路的主要工作狀態(tài)有調(diào)整狀態(tài)、分流狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。在用電力牽引的鐵路區(qū)段內(nèi)，電力機車要利用鋼軌作為一條回路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法，按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。采用同工業(yè)電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強，但需要專用的電源設(shè)備。因此，一般在交流電力牽引區(qū)段的車站采用，如25Hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。UM71型軌道電路是中國引進法國的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用并聯(lián)在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區(qū)段發(fā)送不同頻率，構(gòu)成的電氣絕緣節(jié)。它不但可以檢測列車，而且可由鋼軌線路向超速防護系統(tǒng)發(fā)送速度級別信息。25Hz相敏軌道電路，同工頻軌道電路相比，不同點是信號頻率為25Hz，具有能防護牽引電流干擾分能力。

　　通過本次認識實習，要求我們理解所學(xué)的信號繼電器基礎(chǔ)知識、軌道電路知識、色燈信號機及轉(zhuǎn)轍機的基礎(chǔ)知識，以及這些信號設(shè)備在鐵路中的具體應(yīng)用。為以后的學(xué)習和工作積累經(jīng)驗，使我們對本行業(yè)的工作性質(zhì)有進一步的了解，培養(yǎng)我們對本專業(yè)的熱愛和我們的事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。

　　在這一周實習中，通過學(xué)長和老師的認真講解，使我更加深刻的學(xué)習了：鐵路安全教育、萬用表和軌道電路測試儀等儀器儀表的使用、信號繼電器的特性測試和繼電電路的認識與連接、認識ZPW-2000A軌道電路和特性測試、認識ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)及傳動原理和性能測試。

　　時間過的真快，一眨眼間一周的實習就要結(jié)束，回顧一下，一周學(xué)到的知識挺多，既掌握了大一的信號基礎(chǔ)知識，也為大二的專業(yè)課學(xué)習做了個好的開端。

　　希望老師能夠多開這樣的實習課程，讓我們更深刻、更直觀的去學(xué)習專業(yè)知識。謝學(xué)校安排這次實訓(xùn)和老師的耐心講解，讓我學(xué)到了很多知識，在實訓(xùn)過程中，之間的相互探討，老師的循循善誘，最終讓我們達到了舉一反三的效果，在學(xué)知識的同時，也增加了同學(xué)老師之間的感情。希望以后還會有更多類似的實訓(xùn)課程，在有限的大學(xué)時間內(nèi)學(xué)到更多的實用技能，為以后的工作打下一個良好的基礎(chǔ)。

　　鐵路信號規(guī)章和業(yè)務(wù)管理心得

　　作為北京工程公司的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路大發(fā)展的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。轉(zhuǎn)眼間，一年的實習期即將過去，回想自己這段時間的經(jīng)歷與收獲，我深深的意識到在我今后的發(fā)展中，這一年的積淀一定會給我很大的幫助！

　　剛來到單位時，在基層干活覺得很辛苦，自己心中也充斥著很多的牢騷，也覺得自己是正宗的科班生，感覺自己是滿腹經(jīng)綸，不應(yīng)該在這地方虛度光陰，也親眼看到和自己一起來的干了不到一個禮拜就不干了，總覺得心中有點虧，做起事來眼高手低，想想剛開始真的很慚愧，當發(fā)現(xiàn)自己做錯的時候，一年的見習都快過去一半了。但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，不管是從心態(tài)還是從實際工作業(yè)務(wù)上，我進步都很快，畢竟自己有著很強的理論基礎(chǔ)，實踐起來，只要領(lǐng)導(dǎo)或老師傅稍加指導(dǎo)，自己便干也能得心應(yīng)手。從此之后覺得自己渾身上下有使不完的勁，開始積極查工程資料、翻專業(yè)書籍、請教前輩……

　　在我這一年的實習當中，特別是在濱綏自閉改造工程的工作當中，我對我們這個行業(yè)有了很深刻的認識。鐵道信號是保證列車安全運行的'必要手段，因此作為一名信號施工人員，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L才能保證。

　　同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，信號施工必須嚴格按照技術(shù)標準進行，但我們的工作說起來還是很繁瑣的，所以我深深體會到做好本職工作必須要用心，有耐心，要有責任心。領(lǐng)導(dǎo)也經(jīng)常對我們說，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己會干的不能大意，不會干的必須學(xué)會怎么去干，所以工作的時候必須心到；有時候工作很繁瑣，有的組合架上有上千根線，如果出現(xiàn)問題，必須耐心去解決，決不能半途而廢，把問題留給別人去解決，因此工作過程當中必須要有很大的耐心；最后我們在做每件事的時候必須要有責任心，每根線都要保證放正確，這不光是對工作負責，也是對自己負責，別人看不到的，別人做錯了的，我們也必須有責任指出來。

　　經(jīng)過這一年的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學(xué)習，虛心請教，積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實際，不斷學(xué)習理論、業(yè)務(wù)知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識證明自己；其次我會努力實踐，讓自己扎實的`理論運用于實際的施工生產(chǎn)當中，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。再次我會積極向先進的個人學(xué)習，提高自己的修養(yǎng)，爭取早日入黨，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點；最后我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，使自己的進步更快。

　　在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動為公司的發(fā)展增磚添瓦，也使自己在自己職業(yè)生涯的道路上走的更高更遠。

　　鐵路信號規(guī)章和業(yè)務(wù)管理心得

　　時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學(xué)習到了很多校園中學(xué)不到的東西。

　　回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習期間的心得體會總結(jié)如下：

　　積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

　　從一名象牙塔中求知的學(xué)子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。

　　大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

　　研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。

　　在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

　　安全警鐘長鳴于心

　　在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。

　　然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班

　　員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

　　現(xiàn)場見習的反思與總結(jié)

　　見習生活即將結(jié)束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：

　　全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。

　　要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。

　　提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習，隨時充電，學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，

　　更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

　　我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。

　　我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。

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