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【628568.com--畢業(yè)論文】

　　現(xiàn)代港口安全論文

　　引言

　　近年來，在港口貨物吞吐量保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)，安全生產(chǎn)也面臨較大挑戰(zhàn)。港口作業(yè)具有作業(yè)種類繁多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、交叉作業(yè)頻繁、流動(dòng)機(jī)械繁多、人員直接參與、作業(yè)人員流動(dòng)性大等行業(yè)特殊性，具有較高風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)港口企業(yè)事故統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，90%以上的事故是由于勞動(dòng)者的“三違”行為引發(fā)的;而形成“三違”行為的主要原因是勞動(dòng)者不具備本崗位安全操作資格、自救互救意識(shí)薄弱、以及安全生產(chǎn)知識(shí)和技能缺乏，而歸根結(jié)底是缺乏應(yīng)有的、有效的安全培訓(xùn)教育，在工作中不懂得自我保護(hù)或有章不循。對(duì)于港口企業(yè)來說，安全教育培訓(xùn)最主要的目的就是提高從業(yè)人員安全素質(zhì)，包括安全知識(shí)、安全技能、安全意識(shí)、安全心理、應(yīng)急能力等方面，防止和減少“三違”行為。因此，如何把安全知識(shí)和安全技能有效地轉(zhuǎn)化為勞動(dòng)者的安全素質(zhì)，從根本上提高勞動(dòng)者預(yù)防事故的能力，是擺在安全管理工作者面前最為迫切的任務(wù)。

　　1港口企業(yè)安全教育培訓(xùn)工作現(xiàn)狀

　　2012年，《國(guó)務(wù)院安委會(huì)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作的決定》指出：一些地區(qū)和單位安全培訓(xùn)工作仍然存在著思想認(rèn)識(shí)不到位、責(zé)任落實(shí)不到位、實(shí)效性不強(qiáng)、投入不足、基礎(chǔ)工作薄弱、執(zhí)法偏輕偏軟等問題，給安全生產(chǎn)帶來較大壓力。當(dāng)前，港口企業(yè)安全教育培訓(xùn)工作存在的問題大致有以下幾種情況：

　　1.1對(duì)安全教育培訓(xùn)認(rèn)識(shí)不到位

　　由于安全教育培訓(xùn)不能直接產(chǎn)生效益，對(duì)當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)沒有立竿見影的作用，造成人們長(zhǎng)期以來對(duì)安全教育培訓(xùn)的重要性認(rèn)識(shí)不到位，思想上不重視，行動(dòng)上走過場(chǎng)，方法上簡(jiǎn)單講述，沒有達(dá)到應(yīng)有的實(shí)際效果，被動(dòng)式地開展安全教育培訓(xùn)，使安全培訓(xùn)流于形式。盡管近年來對(duì)安全培訓(xùn)的重視度有所提高，但培訓(xùn)效果還是達(dá)不到理想狀態(tài)。

　　1.2安全教育培訓(xùn)投入不足

　　雖然大部分企業(yè)都有安全教育培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)保障機(jī)制，但更多的企業(yè)把培訓(xùn)作為義務(wù)，消極投入，對(duì)于一些費(fèi)用大、時(shí)間長(zhǎng)的持證培訓(xùn)，不積極組織，一再拖延。對(duì)有些流動(dòng)性大的勞務(wù)工，企業(yè)也不愿花費(fèi)時(shí)間、精力對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的安全培訓(xùn)。

　　1.3安全教育培訓(xùn)內(nèi)容缺乏針對(duì)性

　　培訓(xùn)形式主要以傳統(tǒng)授課輔導(dǎo)方式為主，培訓(xùn)方法單調(diào)，缺乏互動(dòng)性，對(duì)于單純的理論灌輸，員工興趣不高，效果不佳。培訓(xùn)內(nèi)容大而空泛，對(duì)不同的崗位員工沒有設(shè)置不同的培訓(xùn)內(nèi)容，對(duì)員工培訓(xùn)需求缺乏系統(tǒng)的分析，安全教育培訓(xùn)工作針對(duì)性不強(qiáng)，未按需施教。培訓(xùn)內(nèi)容陳舊且脫離實(shí)際，沒有針對(duì)到港貨類的變化、機(jī)械的變化、生產(chǎn)庫(kù)場(chǎng)以及工藝流程的變化來更新培訓(xùn)內(nèi)容，學(xué)用脫節(jié)，培訓(xùn)的知識(shí)在現(xiàn)場(chǎng)操作中用不上，一定程度上挫傷了員工接受培訓(xùn)的積極性和主動(dòng)性。

　　2做好港口企業(yè)安全教育培訓(xùn)工作的創(chuàng)新對(duì)策

　　隨著安全工作經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)的積累，以及在事故調(diào)查處理中對(duì)安全培訓(xùn)不到位的責(zé)任人的處罰越來越嚴(yán)，使越來越多的人們感到安全教育培訓(xùn)是搞好安全工作的根本，只有抓根治本，才能牢牢地把握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。作為擺在我們面前的一個(gè)重大課題，具體而言，可以從以下幾個(gè)方面入手推進(jìn)港口企業(yè)安全教育培訓(xùn)工作。

　　2.1認(rèn)真落實(shí)企業(yè)安全培訓(xùn)主體責(zé)任

　　《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全培訓(xùn)規(guī)定》明確指出，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)本單位從業(yè)人員安全培訓(xùn)工作。為保證安全教育培訓(xùn)工作的有效開展，必須嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全培訓(xùn)主體責(zé)任，研究解決安全培訓(xùn)突出問題，單位主要負(fù)責(zé)人要親自抓、負(fù)總責(zé)，把安全培訓(xùn)擺在更加突出位置。港口企業(yè)應(yīng)認(rèn)真按照《安全生產(chǎn)法》《企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任體系五落實(shí)五到位規(guī)定》等要求，制定培訓(xùn)計(jì)劃、方案，明確各類人員的持證要求、培訓(xùn)要求，認(rèn)真組織開展培訓(xùn)，確保培訓(xùn)到位。

　　2.2加強(qiáng)港口安全教育培訓(xùn)教材建設(shè)

　　培訓(xùn)教材對(duì)安全培訓(xùn)工作起著基礎(chǔ)性、支撐性的作用，擁有一套符合港口企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的教材是企業(yè)開展安全教育培訓(xùn)的前提。要做好安全教育培訓(xùn)工作，必須完善安全培訓(xùn)教材，規(guī)范安全培訓(xùn)內(nèi)容。要想編出優(yōu)秀教材，必須優(yōu)化教材編寫團(tuán)隊(duì)，積極吸收借鑒優(yōu)秀教材編寫經(jīng)驗(yàn)，在精編細(xì)選上下功夫。教材編寫小組成員絕不能僅僅限于港口安全管理部門，而應(yīng)該由來自企業(yè)各個(gè)部門的安全理論教育工作者和具有港口安全生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員組成。其中：有機(jī)械操作部門的教師及管理骨干，有調(diào)度部門業(yè)務(wù)骨干，有貨運(yùn)部門的倉(cāng)庫(kù)管理骨干，還有來自裝卸作業(yè)一線的具有豐富經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)、裝卸工、倉(cāng)庫(kù)員、調(diào)度員、指導(dǎo)員。只有充分調(diào)動(dòng)和運(yùn)用企業(yè)各種人才資源，以碼頭生產(chǎn)的各工序、各環(huán)節(jié)操為平臺(tái)，潛心鉆研，群策群力，深入基層，開展安全培訓(xùn)調(diào)查研究，才能編制出一套系統(tǒng)的分層、分類，具有針對(duì)性和適應(yīng)性的安全培訓(xùn)系列教材。同時(shí)，還應(yīng)建立企業(yè)安全教育培訓(xùn)教材定期審定制度，使安全教育培訓(xùn)教材能夠適時(shí)地得到修正，保證安全教育培訓(xùn)教材始終滿足港口發(fā)展的需要，始終具有鮮明的時(shí)代性和較強(qiáng)的技術(shù)性。

　　2.3建立港口安全教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍

　　要想提高港口安全教育培訓(xùn)的質(zhì)量，培訓(xùn)師資水平的提升是關(guān)鍵，安全培訓(xùn)師資提升是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作。在培訓(xùn)師資梯隊(duì)建設(shè)課題上，筆者認(rèn)為，港口企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)打造一支來自本企業(yè)的培訓(xùn)師資梯級(jí)隊(duì)伍，因?yàn)閬碜员酒髽I(yè)的培訓(xùn)教師的教學(xué)更貼近碼頭生產(chǎn)實(shí)際，實(shí)用性和可操作性更強(qiáng)。當(dāng)然，為拓寬安全視野，還應(yīng)輔助采用“走出去”、“請(qǐng)進(jìn)來”的聘用模式，選拔企業(yè)合適的安全教育培訓(xùn)師資。選拔與使用企業(yè)培訓(xùn)師應(yīng)注意以下的基本要求：1)要明確企業(yè)培訓(xùn)師隊(duì)伍建設(shè)指導(dǎo)思想，加強(qiáng)規(guī)劃，有目的地選拔和使用師資。要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)企業(yè)培訓(xùn)師的專業(yè)、學(xué)歷、能力素質(zhì)，合理規(guī)劃專兼職企業(yè)培訓(xùn)師結(jié)構(gòu)比例，重點(diǎn)突出企業(yè)培訓(xùn)師的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。關(guān)鍵要重視建立企業(yè)培訓(xùn)師的管理，建立考核和獎(jiǎng)勵(lì)制度。2)廣泛深入地宣傳培訓(xùn)工作的重要性和緊迫性，爭(zhēng)取社會(huì)各界對(duì)培訓(xùn)工作的支持，吸引有志于企業(yè)培訓(xùn)師事業(yè)、有專長(zhǎng)的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任企業(yè)培訓(xùn)師。3)要通過多種渠道、多種方法選拔和使用企業(yè)培訓(xùn)師。根據(jù)實(shí)際需要，從企業(yè)、社會(huì)和學(xué)校聘用符合條件的有專長(zhǎng)的工程技術(shù)人員、技能型人才擔(dān)任企業(yè)培訓(xùn)師工作;選聘離退休的技術(shù)人員、能工巧匠擔(dān)任企業(yè)培訓(xùn)師，發(fā)揮他們的技術(shù)專長(zhǎng)。

　　2.4創(chuàng)新安全培訓(xùn)方式，提高安全培訓(xùn)質(zhì)量

　　安全培訓(xùn)是成人教育。成人具有強(qiáng)烈的自我概念，必須讓其認(rèn)識(shí)到接受安全培訓(xùn)的重要性和必要性，促使產(chǎn)生強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)愿望。因此，安全培訓(xùn)不能采取簡(jiǎn)單的說教式進(jìn)行，傳統(tǒng)的“你說我聽”的講授法，顯得吸引力不足，應(yīng)根據(jù)群體差異并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際大膽創(chuàng)新培訓(xùn)方式：1)變傳統(tǒng)培訓(xùn)為現(xiàn)代化培訓(xùn)。通常，人們通過聽覺和視覺獲得的信息可占其所獲總信息的95%，因此采用幻燈片培訓(xùn)、視頻案例培訓(xùn)，通過提供色彩鮮明的圖片、視頻，能提高學(xué)習(xí)效率。另外，成人安全培訓(xùn)容易存在思想不集中、記憶性低、遺忘速度快的現(xiàn)象，通過采用多媒體視覺直觀教育培訓(xùn)方式，可使安全培訓(xùn)寓教于樂，吸引注意力，增加培訓(xùn)效果。2)案例教學(xué)法。一般來說，港口企業(yè)的安全管理部門的通過事故處理工作，積累了大量的各式各樣的港口事故案例，可以整理成針對(duì)港口作業(yè)、具有港口特色的安全教育培訓(xùn)的教材，供安全教育培訓(xùn)工作使用。安全教育培訓(xùn)教材中的事故案例就是發(fā)生在員工熟悉的工作環(huán)境中，事故真實(shí)、場(chǎng)景熟悉、畫面直觀，必定會(huì)讓受教育者產(chǎn)生聽覺和視覺上的強(qiáng)烈沖擊，達(dá)到強(qiáng)化安全意識(shí)的目的，提高培訓(xùn)效果。3)變封閉式培訓(xùn)為開放式培訓(xùn)。封閉式課堂培訓(xùn)可能導(dǎo)致理論與實(shí)際不相符，而開放式培訓(xùn)可以彌補(bǔ)不足，事故案例結(jié)合實(shí)際工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行講解，可以使從業(yè)人員產(chǎn)生濃厚的興趣，加深對(duì)安全知識(shí)的記憶。期間，也可以讓事故受害者講授事故教訓(xùn)，增強(qiáng)從業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)。4)推行逆向培訓(xùn)，提高培訓(xùn)效果。所謂逆向培訓(xùn)，就是一反傳統(tǒng)培訓(xùn)中“技術(shù)員講解、操作工人聽”的模式，改為“操作工人講、技術(shù)人員聽”的模式。具體做法是：由技術(shù)人員、管理人員針對(duì)生產(chǎn)中的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)、容易出事的工序或作業(yè)提出培訓(xùn)課題，然后由操作工人按照培訓(xùn)課題準(zhǔn)備答案，操作工人向技術(shù)人員、管理人員進(jìn)行講解，技術(shù)人員、管理人員對(duì)工人的講解情況進(jìn)行講評(píng)，糾正錯(cuò)誤并闡明原因，展開探討，最終形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。逆向培訓(xùn)的最大好處是能夠充分發(fā)揮操作人員的主觀能動(dòng)性，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，接到培訓(xùn)課題之后，操作工人會(huì)千方百計(jì)地尋求答案，并牢記在心，熟練掌握。5)反復(fù)刺激法。港口作業(yè)有時(shí)段性、間歇性等特點(diǎn)，就是員工的作業(yè)時(shí)間具有空閑段。利用員工作業(yè)的空閑時(shí)間，可以通過事故展覽、幻燈片、錄像、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、事故分析會(huì)、事故通報(bào)等多種形式，讓員工了解事故真實(shí)情況，從而提高安全意識(shí)。盡可能地給受教育者輸入多種“刺激”，使其“見多”、“博聞”，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，以求達(dá)到“廣識(shí)”與“強(qiáng)記”。今后身處類似環(huán)境時(shí)，員工頭腦中就會(huì)立即產(chǎn)生條件反射，意識(shí)到所處環(huán)境的危險(xiǎn)性，告誡自己注意安全。

　　3結(jié)語

　　通過創(chuàng)新安全教育培訓(xùn)方式方法，牢固樹立“培訓(xùn)不到位是重大安全隱患”的意識(shí)，堅(jiān)持依法培訓(xùn)、按需施教的工作理念，以落實(shí)持證上崗和先培訓(xùn)后上崗制度為核心，以落實(shí)企業(yè)安全培訓(xùn)主體責(zé)任、提高企業(yè)安全培訓(xùn)質(zhì)量為著力點(diǎn)，加大安全培訓(xùn)資金投入，全面加強(qiáng)安全培訓(xùn)教材建設(shè)，建立師資隊(duì)伍，扎實(shí)推進(jìn)安全培訓(xùn)內(nèi)容規(guī)范化、方式多樣化、管理信息化、方法現(xiàn)代化和監(jiān)督日常化，努力實(shí)施全覆蓋、多手段、高質(zhì)量的安全培訓(xùn)，一定會(huì)有效減少“三違”行為，降低事故發(fā)生幾率。同時(shí)，我們要不斷總結(jié)培訓(xùn)工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，組織開展交流，取人之長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)港口企業(yè)安全生產(chǎn)培訓(xùn)工作健康發(fā)展。

　　作者：于儉豪 單位：廣州港股份有限公司

　　現(xiàn)代港口安全論文

　　【摘要】：港口裝卸是動(dòng)態(tài)的、人機(jī)貨交叉作業(yè)的過程，危險(xiǎn)源多，事故的多發(fā)性。港口裝卸的特點(diǎn)決定了港口安全管理的復(fù)雜性與管理方法的多樣性。所以只有通過系統(tǒng)性的管理，以建章立制、教育培訓(xùn)、檢查整改、嚴(yán)管重罰等措施開展安全生產(chǎn)綜合整治，構(gòu)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系，確保安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定。

　　關(guān)鍵詞：安全 事故原因 措施

　　港口作業(yè)是港口的主要業(yè)務(wù)，港口的安全管理主要是港口的裝卸安全管理。港口裝卸作業(yè)具有流動(dòng)分散、操作復(fù)雜、人機(jī)交叉、點(diǎn)多面廣、晝夜連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn)，同時(shí)受氣候、氣象、季節(jié)、潮汛的影響，加上港區(qū)機(jī)械設(shè)備陳舊及設(shè)施不完善等問題，港口裝卸安全也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它與裝卸作業(yè)的特點(diǎn)，人員的素質(zhì)，機(jī)械設(shè)備工具，貨物種類，裝卸工藝，作業(yè)條件等都有密切的關(guān)系。所以港口的安全生產(chǎn)具有操作工藝的復(fù)雜性，安全監(jiān)督過程的多變性，安全管理方式的動(dòng)態(tài)性，事故的多發(fā)性。

　　第一部分 港口企業(yè)安全事故原因分析

　　一、港口作業(yè)分析

　　1、操作工藝的復(fù)雜性。港口作業(yè)是人機(jī)立體交叉，空間轉(zhuǎn)移方式的作業(yè)。機(jī)械設(shè)備體積大，吊車往往采用鋼絲繩捆綁的方式來起吊大型貨物，在操作工藝中處于運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)的過程，吊裝過程中會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)、晃動(dòng)、擺動(dòng)、移動(dòng)、滾動(dòng)、塌塌、擠壓等危險(xiǎn)性因素，因而會(huì)發(fā)生人身傷害事故。

　　2、操作過程的多變性。港口裝卸作業(yè)工藝流程是多環(huán)節(jié)變化的過程，往往在一艘貨船甚至一條作業(yè)線的裝卸貨過程中，都會(huì)同時(shí)交叉或變換幾個(gè)操作過程。工藝流程為：船《===》門機(jī)《===》流動(dòng)機(jī)械《===》堆場(chǎng)《===》裝載機(jī)《===》火車、卡車《===》港外。

　　3、生產(chǎn)事故的多發(fā)性。由于港口作業(yè)的復(fù)雜性和連續(xù)性及操作的動(dòng)態(tài)性。港口作業(yè)也是勞動(dòng)密集性作業(yè)，當(dāng)操作人員安全意識(shí)不高，操作技能不強(qiáng)，安全防范措施不落實(shí)及其他外部不確定因素出現(xiàn)的時(shí)候，就很容易發(fā)生安全事故。

　　二、港口作業(yè)常見違章行為分析

　　1、經(jīng)驗(yàn)型的冒險(xiǎn)心理導(dǎo)致操作失誤

　　由于港口起重機(jī)司機(jī)在長(zhǎng)期的操作中，較熟練地掌握機(jī)械的安全操作性能，所以在作業(yè)過程中便產(chǎn)生了一種投機(jī)取巧的心理，時(shí)而出現(xiàn)冒險(xiǎn)作業(yè)。這種由于經(jīng)驗(yàn)性的冒險(xiǎn)心理，在起重司機(jī)中比較常見，比如起重司機(jī)超負(fù)荷作業(yè)，不正常地利用起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和吊桿角度變化進(jìn)行拖鉤作業(yè)等，據(jù)起重機(jī)違章作業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，約60%左右的違章屬于此類經(jīng)驗(yàn)性作業(yè)。

　　2、遷就型違章導(dǎo)致操作失誤

　　起重司機(jī)在長(zhǎng)期與裝卸工人的配合作業(yè)中，深感裝卸工人的體力勞動(dòng)強(qiáng)度大，有時(shí)往往處于同情心里，為幫助裝卸工人節(jié)省勞動(dòng)力而采取違章作業(yè)方式。比如在船舶裝卸貨作業(yè)中，起重司機(jī)為了使船內(nèi)作業(yè)的裝卸工人搬運(yùn)貨物少走些路，往往采取拖鉤的違章操作方法，導(dǎo)致鋼絲繩非正常磨損和人身傷害，這種違章作業(yè)現(xiàn)象在港口作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)也有發(fā)生。

　　3、由于簡(jiǎn)單、重復(fù)性操作形成的“感覺——操作短路”而導(dǎo)致的操作失誤。裝卸作業(yè)是重復(fù)性操作密度較高的工作，司機(jī)的每一個(gè)作業(yè)循環(huán)都要依次完成起升、平移、降落等程序，這些內(nèi)容經(jīng)過一段時(shí)間的強(qiáng)化，操作人員大腦的工作可以達(dá)到高度的“自動(dòng)化”，此時(shí)操作過程中的信息幾乎不經(jīng)過中樞處理便執(zhí)行操作動(dòng)作。這種跨越中樞處理，從感覺直接進(jìn)行操作的行為方式稱為“感覺——操作短路”，由于感覺——操作短路，是的司機(jī)在操作過程中，不再需要進(jìn)行比較、判斷、記憶等信息處理過程，操作過程處于無意識(shí)行為，這種狀況也有可能引起操作失誤。 根據(jù)以上對(duì)港區(qū)裝卸事故發(fā)生的主要原因分析，企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理應(yīng)以預(yù)防事故的發(fā)生為目標(biāo)，以避免或者至少是減少人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)為中心來提高安全管理的時(shí)效性。

　　第二部分 安全管理應(yīng)對(duì)措施

　　堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，樹立安全發(fā)展理念，服務(wù)港口發(fā)展大局，大力推進(jìn)安全生產(chǎn)綜合整治工作，構(gòu)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系，對(duì)安全生產(chǎn)工作中存在問題和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行專項(xiàng)治理，遏制重大安全責(zé)任事故的發(fā)生，全面提高安全管理水平，推動(dòng)安全生產(chǎn)狀況穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

　　一、加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，

　　為了使職工提高安全意識(shí)，杜絕不安全行為的發(fā)生，真正做到“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變，安全教育和培訓(xùn)是一種行之有效也是必不可少的途徑。職工在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不接受安全教育，安全意識(shí)和安全操作技能就會(huì)下降。要想使職工安全意識(shí)和操作技能始終保持良好狀態(tài)，企業(yè)就必須經(jīng)常開展安全教育工作。企業(yè)安全教育的內(nèi)容應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：

　　1、企業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)教育

　　通過教育使職工了解企業(yè)近期安全生產(chǎn)形勢(shì)，如：安全生產(chǎn)天數(shù)、工傷事故情況、“三違”事件、企業(yè)安全指標(biāo)及安全指標(biāo)最近的變化趨勢(shì)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)的指標(biāo)精神等內(nèi)容。

　　2、安全操作規(guī)程及安全管理制度教育

　　安全規(guī)程和制度不能學(xué)習(xí)一遍就算完成任務(wù)，班組要經(jīng)常有計(jì)劃、有針對(duì)性地組織學(xué)習(xí)，使職工真正掌握規(guī)程和制度內(nèi)容并認(rèn)真落實(shí)，從而能保證班組安全生產(chǎn)。

　　3、傷亡事故案例教育

　　有關(guān)部門應(yīng)經(jīng)常從有關(guān)報(bào)刊、雜志和上級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)的事故案例中搜集與本部門生產(chǎn)性質(zhì)相關(guān)的事故案例，組織職工認(rèn)真分析討論，從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免類似事故在本部發(fā)生。

　　4、季節(jié)性安全教育

　　要針對(duì)每一個(gè)季節(jié)的不同特點(diǎn)，結(jié)合各班組實(shí)際，組織職工討論由于氣候變化給安全生產(chǎn)帶來的不利影響，制定出切實(shí)可行的防范措施，避免由于季節(jié)變化而導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　5、節(jié)假日安全教育

　　每逢重大節(jié)假日，節(jié)前職工情緒都容易浮躁，節(jié)日急于奔忙，節(jié)后紀(jì)律容易渙散，因此，節(jié)日期間就職工情緒極不穩(wěn)定的時(shí)期，很容易發(fā)生“三違”事件，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以節(jié)假日來臨之際，各班組長(zhǎng)要對(duì)職工提出有關(guān)的注意事項(xiàng)并加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律教育，使職工情緒穩(wěn)定，有秩序地從事生產(chǎn)作業(yè)。

　　6、反事故演練教育

　　針對(duì)個(gè)班組生產(chǎn)作業(yè)中可能發(fā)生的事故，開展反事故演練活動(dòng)，使職工熟練掌握處理突發(fā)事故的方法，一旦發(fā)生事故，可及時(shí)消除或避免事故擴(kuò)大。

　　二、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理

　　港口作業(yè)安全管理重在一線、重在基礎(chǔ)。加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管控力度，關(guān)口前移、重心下移，突出工作重點(diǎn)，嚴(yán)格監(jiān)督管理，嚴(yán)肅按章處罰。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行“領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全巡查制度”，認(rèn)真履職履責(zé)。落實(shí)“安全員帶指標(biāo)檢查規(guī)定”，各級(jí)管理人員深入生產(chǎn)一線，認(rèn)真檢查生產(chǎn)安排落實(shí)情況、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況及安全裝置性能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理各類不安全因素。同時(shí)進(jìn)行“5+2”和“白+黑”的臨時(shí)突擊檢查，發(fā)現(xiàn)問題限期落實(shí)整改，加大對(duì)違章違紀(jì)行為的處罰力度，嚴(yán)查“雙禁”，杜絕“三違”現(xiàn)象。加強(qiáng)港區(qū)道路交通安全管理，在港區(qū)道路上行駛的載貨車輛、摩托車、自行車以及行人等嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于加強(qiáng)港區(qū)道路交通安全管理的通知》有關(guān)規(guī)定，切實(shí)保證港區(qū)交通安全。外包作業(yè)是安全管理的難點(diǎn)，開展安全生產(chǎn)綜合整治和打非治違專項(xiàng)行動(dòng)，從外包公司資質(zhì)備案、人員設(shè)備證書審核、職責(zé)分工等方面進(jìn)行明確，有效的提升了外包的管理成效。

　　三、完善港口設(shè)施設(shè)備

　　設(shè)施設(shè)備安全使用，關(guān)系到企業(yè)員工的生命和財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)步推進(jìn)。設(shè)備的使用、維護(hù)及安全管理，高度重視，做好設(shè)備的日常運(yùn)行、技術(shù)維修、維護(hù)保養(yǎng)和安全管理工作。完善與落實(shí)各種工索具的使用、檢查、報(bào)廢、更換、采購(gòu)的流程規(guī)范，確保工索具的本質(zhì)安全。嚴(yán)格落實(shí)工前檢查制度，對(duì)工前檢查制度的落實(shí)情況進(jìn)行不定時(shí)的抽查，使工前檢查與安全計(jì)分卡掛鉤，確保工前檢查細(xì)致、認(rèn)真、到位、有效，并及時(shí)、規(guī)范填寫檢查表。同時(shí)進(jìn)一步完善了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、生產(chǎn)操作系統(tǒng)，設(shè)備管理系統(tǒng)，配備了足額有效的安全、消防、防污染、救生設(shè)備及器材，在醒目位置設(shè)置安全警示標(biāo)志、符合法規(guī)要求。

　　四、完善安全管理制度建設(shè)與執(zhí)行

　　依據(jù)法律法規(guī)、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)識(shí)別和獲取適用的安全衛(wèi)生法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行宣傳、培訓(xùn)，增強(qiáng)企業(yè)的守法意識(shí)。建立、健全安全生產(chǎn)管理制度和安全操作規(guī)程，以使安全生產(chǎn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，結(jié)合碼頭的實(shí)際特點(diǎn)，作業(yè)流程及危險(xiǎn)性分析，修訂和完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度，使安全生產(chǎn)制度涵蓋了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程和全體從業(yè)人員。對(duì)新出臺(tái)的管理制度進(jìn)行宣傳、解讀，通過班組工前會(huì)議、生產(chǎn)評(píng)核會(huì)議、公司發(fā)文，多媒體教育，學(xué)習(xí)手冊(cè)，宣傳欄等不同形式組織開展。在日常和專項(xiàng)檢查、安全大檢查及港區(qū)監(jiān)控查違章中出現(xiàn)的問題對(duì)照有關(guān)管理制度及時(shí)予以進(jìn)行考核糾正，對(duì)有關(guān)違章人員及時(shí)進(jìn)行處罰，確保安全管理制度有效落實(shí)。

　　五、強(qiáng)化隱患排查與治理

　　堅(jiān)持開展安全隱患排查治理工作，每月至少組織1次事故隱患的全面排查、整治活動(dòng)。從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、重點(diǎn)部位、消防安全、港口設(shè)施保安、機(jī)械設(shè)施、職業(yè)衛(wèi)生等方面，針對(duì)人的不安全行為，設(shè)備和環(huán)境存在的不安全因素和隱患，管理上存在的缺陷和漏洞，進(jìn)行全方位、全過程、全面的排查，對(duì)查出的問題和隱患，制定并落實(shí)整治方案。讓安全管理人員帶任務(wù)、帶指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督查，并對(duì)排查出來的事故隱患掛牌限期整改;全面落實(shí)安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)職工的工作積極性。堅(jiān)持定期安全大檢查和每天的安全巡查，通過采取安全員日常查、夜間突擊查、隱患治理回頭查、節(jié)假日全面查等多種檢查方式，突出對(duì)重點(diǎn)人員、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)時(shí)間的檢查，切實(shí)杜絕“三違”現(xiàn)象。在實(shí)施“十個(gè)一”活動(dòng)時(shí)，邀請(qǐng)職工代表查現(xiàn)場(chǎng)、查隱患，對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患及時(shí)予以整改。通過這些舉措，安全工作得到強(qiáng)化，安全管理水平不斷得以提升。

　　六、完善應(yīng)急救援管理

　　在應(yīng)急救援管理上，建立應(yīng)急聯(lián)絡(luò)管理體制，提高應(yīng)急管理工作重要性的認(rèn)識(shí)，充分落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，認(rèn)真貫徹有關(guān)應(yīng)急工作規(guī)定，建立健全應(yīng)急管理工作機(jī)構(gòu)及責(zé)任制，制定應(yīng)急管理制度和措施，做好應(yīng)急預(yù)案編制、演練工作在做預(yù)案編制匯編的同時(shí)，定期開展應(yīng)急操作演練，及時(shí)查找預(yù)案漏洞，完善預(yù)案的可操作性，不斷改善部門、機(jī)構(gòu)、人員之間的協(xié)調(diào)，增強(qiáng)各級(jí)操作人員的應(yīng)急意識(shí)，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的防范意識(shí)和應(yīng)急能力。在預(yù)案的編制方面，為保障員工的生命安全、生產(chǎn)設(shè)備安全，降低各類分險(xiǎn)，最大限度地減少因突發(fā)事件或緊急狀態(tài)造成的損失和社會(huì)影響，確保緊急情況下能及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案，防止事故擴(kuò)大，制定綜合應(yīng)急預(yù)案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)邀請(qǐng)專家開展了專項(xiàng)評(píng)審活動(dòng)。完善應(yīng)急物資儲(chǔ)備和應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物資和應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)的管理，提高統(tǒng)一調(diào)配和保障能力，為預(yù)防和處置各類突發(fā)事件提供重要保障。落實(shí)應(yīng)急管理經(jīng)費(fèi)，加強(qiáng)應(yīng)急物資和應(yīng)急隊(duì)伍演練資金投入，推進(jìn)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)的長(zhǎng)效管理，努力提高突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)處置能力。

　　七、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)管理

　　1、強(qiáng)化安全“雙基”工作，加強(qiáng)基層基礎(chǔ)建設(shè)，著力解決安全工作“縱向難到底、橫向難到邊”的問題，強(qiáng)化一線站、隊(duì)、班組管理，建立班組安全管理基本規(guī)范，統(tǒng)一班組安全基礎(chǔ)管理，夯實(shí)基層基礎(chǔ)。組織開展安全班組評(píng)選活動(dòng)，對(duì)連續(xù)未發(fā)生事故及違章行為的班組予以適當(dāng)物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，努力提高班組成員的安全操作技能與綜合素質(zhì)。同時(shí)積極開展班組安全建設(shè)年活動(dòng)，探索班組建設(shè)新思路、新舉措，新方法。

　　2、 在各班研究試行“535”班組閉環(huán)工作法。“五”即在工前會(huì)議上，班長(zhǎng)要在進(jìn)行工作布置的同時(shí)，必須要有五分鐘時(shí)間同步強(qiáng)調(diào)、溝通安全注意事項(xiàng)及安全控制重點(diǎn)，包括貨物特性、工索具配置及使用要求、人員站位、環(huán)境確認(rèn)以及其他安全注意事項(xiàng)，要對(duì)作業(yè)流程中的重點(diǎn)部位和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，從而使員工作業(yè)做到心中有數(shù)。“三”即在交接班時(shí)，兩個(gè)班長(zhǎng)要用三分鐘時(shí)間對(duì)上班工作情況進(jìn)行小結(jié)，對(duì)安全情況、設(shè)備情況及出現(xiàn)的問題和不足進(jìn)行反饋，并隨著調(diào)整進(jìn)行再次強(qiáng)調(diào)安全措施和重點(diǎn)。“五”即在工班結(jié)束后，必須召開工后會(huì)議清點(diǎn)人數(shù)，并用五分鐘時(shí)間總結(jié)本次作業(yè)安全控制情況和違章情況，指出存在的薄弱環(huán)節(jié)以及今后工作中應(yīng)注意的重點(diǎn)，并作為下次作業(yè)自查自糾的重點(diǎn)，整個(gè)過程要做好詳細(xì)記錄。

　　3、建立連帶處罰機(jī)制，完善安全計(jì)分卡管理規(guī)定，安全管理部門在巡查中發(fā)現(xiàn)違章行為，在處理當(dāng)事人的同時(shí)，一律通報(bào)該員工所在部門和班組，并對(duì)其所在班組進(jìn)行連帶處罰，同時(shí)連帶扣罰安全計(jì)分卡，使其與年度安全獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制掛鉤。班組違章達(dá)到一定數(shù)量或發(fā)生事故時(shí)，取消該班組年度評(píng)先評(píng)優(yōu)資格，并將班組違章情況與個(gè)人的績(jī)效考核掛鉤。

　　4、整治特種作業(yè)管理，嚴(yán)格按照國(guó)家特種作業(yè)相關(guān)條例，全面梳理特種作業(yè)人員持證情況，做到人證相符和持有效證書上崗;建立特種作業(yè)人員檔案數(shù)據(jù)，確保復(fù)審及時(shí)。安排人員時(shí)，必須先核對(duì)副證再安排生產(chǎn)作業(yè);各安全監(jiān)督部門加強(qiáng)檢查抽查力度;各級(jí)培訓(xùn)部門要合理安排復(fù)審時(shí)間，確保復(fù)審及時(shí)又不影響生產(chǎn)作業(yè)。

　　5、加強(qiáng)職工隊(duì)伍特別是流動(dòng)性較大的勞務(wù)派遣工的隊(duì)伍建設(shè)。積極探索外聘工管理新途徑，采取規(guī)劃其職業(yè)生涯，發(fā)放工齡補(bǔ)貼等形式，以感情留人，以物質(zhì)留人，穩(wěn)定現(xiàn)有職工隊(duì)伍，在嚴(yán)把新工人的招聘的同時(shí)，規(guī)范新工人上崗培訓(xùn)制度，實(shí)行有償?shù)?ldquo;一對(duì)一”以老帶新幫教形式，采取有獎(jiǎng)有罰制度，建立新工人檔案，進(jìn)行跟蹤記錄。積極探索在前勤作業(yè)人員短缺的情況下，臨時(shí)采取外包部分場(chǎng)內(nèi)短駁業(yè)務(wù)，以緩解拖班作業(yè)，疲勞作業(yè)等問題。

　　現(xiàn)代港口安全論文

　　摘要：現(xiàn)代物流是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，被稱為“第三利潤(rùn)源泉”。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困惑的今天，已引起各國(guó)企業(yè)及政府的廣泛重視。物流的控制能力往往體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?？刂莆锪骶涂梢钥刂剖袌?chǎng)。我國(guó)改革開放二十多年來，交通運(yùn)輸事業(yè)得到空前發(fā)展，港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和對(duì)外交流的窗口，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越加明顯。港口在整個(gè)物流體系中扮演的角色已不再是貨物水陸換裝的一個(gè)階段，而是整個(gè)貨物供應(yīng)鏈中不可缺少的重要一環(huán)。港口對(duì)形成物流中心和信息中心的影響將有別于其它游離性的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，并將付貨人、承運(yùn)人、收貨人、代理人等匯聚成為一個(gè)綜合性的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　關(guān)鍵詞：港口物流　倉(cāng)儲(chǔ)　配送

　　建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)和樞紐，作為水陸物流交匯的重要節(jié)點(diǎn)。通過不斷裝卸輸送各種物資產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲取原料，使消費(fèi)者不斷獲取商品，形成了物流體系中重要的支撐。“港興城興，以港興市”，港口物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化建設(shè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定繁榮所產(chǎn)生的影響己越來多地被人們認(rèn)同。

　　在國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和運(yùn)輸尚未一體化的時(shí)代，生產(chǎn)和貿(mào)易被當(dāng)作是兩個(gè)隔絕的因素，而運(yùn)輸則被分割成許多過程。因此，港口僅執(zhí)行其傳統(tǒng)的裝船和卸船的功能，而游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外。隨著物流管理理論與實(shí)踐的發(fā)展，從海洋運(yùn)輸走向綜合物流，從現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展到全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國(guó)際航運(yùn)業(yè)在進(jìn)入集裝箱化時(shí)代后又向多式聯(lián)運(yùn)時(shí)和現(xiàn)代物流方向發(fā)展。WwW.11665.com物流管理技術(shù)水平的發(fā)展，以及貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、?zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)性等服務(wù)質(zhì)量要求的提高，國(guó)際班輪運(yùn)輸開始注意到海上運(yùn)輸及陸路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性，班輪公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)不斷延伸，逐漸朝集團(tuán)化、多元化經(jīng)營(yíng)的全球承運(yùn)人方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與航運(yùn)的發(fā)展使得現(xiàn)代港口日益成為全球運(yùn)輸體系中的神經(jīng)中樞，其功能也逐漸從原來的海陸中轉(zhuǎn)發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易的綜合物流中心。

　　現(xiàn)代港口正成為經(jīng)貿(mào)發(fā)展的催化劑，它對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的商業(yè)輻射功能，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易和綜合運(yùn)輸鏈?zhǔn)菑脑牧仙a(chǎn)地開始，經(jīng)過許多中間產(chǎn)品環(huán)節(jié)，到形成產(chǎn)品，一直到最終用戶結(jié)束。貨物沿著這條鏈運(yùn)動(dòng)時(shí)，不斷地變化著自身的形態(tài)，要使這條鏈上的所有活動(dòng)合理化，費(fèi)用最省就必須采用綜合運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ā８劭谔幱诰C合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是制約現(xiàn)代物流發(fā)展的重要一環(huán)，對(duì)現(xiàn)代物流體系有著十分重要的影響和戰(zhàn)略作用。

　　一、現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)營(yíng)的發(fā)展對(duì)港口條件提出了全新的要求：

　　1　對(duì)港口的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求。

　　為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求的提高，大加強(qiáng)港口基本建設(shè)，擴(kuò)大港口規(guī)模，是當(dāng)前港口發(fā)展的顯著特點(diǎn)。如鹿特丹港是世界第一大港，也是歐洲最大的集裝箱港。為了保持世界第一大港口的地位，1995年，鹿特丹港在原有港口模的基礎(chǔ)上，又開發(fā)了沃爾和埃姆兩個(gè)新港區(qū)殷資13億美元增建8個(gè)集裝箱泊位：投資1.29億元為近海集裝箱運(yùn)輸建設(shè)裝卸場(chǎng)地和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng);并進(jìn)一步填海造地，作為吸引臨港工業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)貨運(yùn)之用。

　　2　對(duì)港口的集裝箱化發(fā)展的要求。

　　隨著國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的展開，件雜貨、高值貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度越來越高。世界各國(guó)也將其主要注意力放到集裝箱港口的發(fā)展上來，并把集裝箱處理量作為衡量港口集裝箱化平發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)步的主要標(biāo)志。集裝箱化運(yùn)輸使船舶載箱量越來越大，集中掛靠的港口數(shù)目越來越少，國(guó)際航運(yùn)中心越來越靠近集裝箱樞紐港，各個(gè)港口為占領(lǐng)集裝箱市場(chǎng)而投資興建專業(yè)碼頭，花力氣改造傳統(tǒng)的件雜貨碼頭，來適應(yīng)港口集裝箱化要求。

　　3　對(duì)港口現(xiàn)代生產(chǎn)組織高科技化的要求。

　　船舶的大型化與班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的改變對(duì)港口尤其是樞紐港的運(yùn)作效率提出越來越高的要求。世界各國(guó)的港口為了謀求自身在國(guó)際港口競(jìng)爭(zhēng)中的地位和利益，都在積極開發(fā)新技術(shù)，改善裝卸工藝，擴(kuò)充堆場(chǎng)集疏運(yùn)系統(tǒng)，引進(jìn)港口先進(jìn)起卸設(shè)備。提高裝卸效率，推進(jìn)無紙化手段，以吸引干線船的掛靠。港口高科技表現(xiàn)在運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化，港口裝卸工藝合理化，港口裝卸機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化、電氣化，港口管理手段現(xiàn)代化。目前港口還普遍采用了先進(jìn)的導(dǎo)航、助航設(shè)備和現(xiàn)代化的通。訊聯(lián)絡(luò)技術(shù)現(xiàn)代化的大型油輪的泊位都裝有靠泊速度儀、船位自動(dòng)儀、彈性系纜。裝置、遙控快速脫纜鉤、自動(dòng)滅火裝置等。電子計(jì)算機(jī)則在數(shù)據(jù)交換、生產(chǎn)調(diào)度、監(jiān)督控制、裝卸操縱自動(dòng)化方面發(fā)揮作用。

　　4　對(duì)港口擁有的信息化網(wǎng)絡(luò)能力的要求。

　　港口在處理物流時(shí)，相

　　應(yīng)的運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)營(yíng)方式需要有關(guān)的信息系統(tǒng)支持，達(dá)。到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息準(zhǔn)確、快速的傳遞。港口業(yè)信息技術(shù)革命的焦點(diǎn)之一是edi。通過它可以使港口的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接同用戶、貨主以及海關(guān)等口岸機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)系。統(tǒng)進(jìn)行通信。如新加坡港務(wù)局通過其p0 rtn[丁網(wǎng)與此同時(shí)300多家航運(yùn)和陸運(yùn)企。業(yè)聯(lián)結(jié)，占新加坡業(yè)務(wù)量80%以上。鹿特丹港將[d傭于運(yùn)輸指令、國(guó)際鐵路運(yùn)單、裝運(yùn)通知、裝貨清單等，提高工作效率等。由此可見，作為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，港口信息網(wǎng)絡(luò)化、電子商務(wù)、ed系統(tǒng)及國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用己成為全球化趨勢(shì)。

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