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【628568.com--畢業(yè)論文】

　　物流畢業(yè)論文

　　摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理核心和難點(diǎn)。本文通過闡述我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問題，針對(duì)性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流;管理

　　引言

　　隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費(fèi)方式變化、對(duì)食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對(duì)冷鏈技術(shù)、運(yùn)輸實(shí)力、運(yùn)輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細(xì)分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈物流相對(duì)其他行業(yè)對(duì)物流管理依賴性更強(qiáng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問題，將這一領(lǐng)域創(chuàng)新、升級(jí)為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價(jià)值的一環(huán)，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命。

　　1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念

　　冷鏈物流是指從初始供應(yīng)商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購(gòu)、運(yùn)輸、配送三個(gè)環(huán)節(jié)，最后到達(dá)消費(fèi)者的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對(duì)冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對(duì)資本、設(shè)施設(shè)備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購(gòu)環(huán)節(jié)）、中間（運(yùn)輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個(gè)環(huán)節(jié)緊密對(duì)接和整合，形成供應(yīng)鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機(jī)制，上游冷鏈商品采購(gòu)環(huán)境和物流運(yùn)輸疏于管理，整個(gè)流程信息不暢，信任缺失，反應(yīng)遲鈍，下游銷售終端的消費(fèi)者無(wú)法有效參與。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導(dǎo)致高昂成本。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費(fèi)者需求為經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向，生產(chǎn)地通過互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件，提供給供應(yīng)商。供應(yīng)商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長(zhǎng)或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時(shí)間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應(yīng)商獲取相應(yīng)信息并經(jīng)過篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息，然后向?qū)?yīng)的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應(yīng)商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購(gòu)產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應(yīng)商和采購(gòu)商的信息需要及時(shí)互通，促進(jìn)供需雙方達(dá)成交易。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)相結(jié)合，對(duì)冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運(yùn)輸鏈條上各方利益，形成專業(yè)化物流解決方案.

　　2、我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀

　　據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的2015年中國(guó)數(shù)字消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告顯示，食品網(wǎng)購(gòu)需求量大幅增長(zhǎng)，其中購(gòu)買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購(gòu)買頻次34次/年，遠(yuǎn)高于服飾類22次/年。報(bào)告網(wǎng)顯示，2011-2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長(zhǎng)率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展（圖2）。根據(jù)宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告預(yù)測(cè)，未來我國(guó)冷鏈設(shè)備需求年均增長(zhǎng)15-20%。智研咨詢發(fā)布的《2016-2022年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)研究及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)2017年我國(guó)冷鏈物流需求規(guī)模將達(dá)到19515萬(wàn)噸，2017-2021年年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為25.02%，2021年需求規(guī)模將達(dá)到47672萬(wàn)噸。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶交流，彌補(bǔ)了供應(yīng)商和采購(gòu)商之間信息不對(duì)稱，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái)，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)省平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺(tái)，由于我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)對(duì)網(wǎng)購(gòu)蘋果進(jìn)行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機(jī)購(gòu)買39斤樣品，經(jīng)檢測(cè)39斤蘋果中11件不符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合率為28.2%。可見我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化發(fā)展。

　　3、我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問題與難點(diǎn)

　　3.1政府重視不夠

　　政府關(guān)注度不足，國(guó)家投入小，致使我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術(shù)落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項(xiàng)目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒有普及應(yīng)用，信息化設(shè)備配備較低。

　　3.2供應(yīng)商與采購(gòu)商之間存在信息不對(duì)稱、信息漏洞

　　信息不對(duì)稱、信息漏洞是導(dǎo)致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國(guó)農(nóng)業(yè)部與國(guó)家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的AGNET是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋美國(guó)、加拿大等9個(gè)國(guó)家，連通美國(guó)農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進(jìn)了美國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國(guó)冷鏈物流管理供應(yīng)商與采購(gòu)商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運(yùn)輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少，時(shí)滯效應(yīng)造成供應(yīng)商與采購(gòu)商之間信息不對(duì)稱。同時(shí)供應(yīng)商采集各種采購(gòu)商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購(gòu)商發(fā)出的采購(gòu)信息不能被供應(yīng)商及時(shí)獲取而產(chǎn)生時(shí)間成本。

　　3.3流通環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高

　　運(yùn)輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者，從生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達(dá)消費(fèi)者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國(guó)C.R.England運(yùn)輸公司擁有先進(jìn)輔助設(shè)備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、項(xiàng)目化管理軟件及自主開發(fā)的TENFOLD編程語(yǔ)言軟件，為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，按照客戶指定時(shí)間送抵，提高公司營(yíng)運(yùn)效率，規(guī)避因不能按時(shí)送遞貨物承擔(dān)賠償風(fēng)險(xiǎn)。而我國(guó)冷鏈供應(yīng)鏈傳導(dǎo)機(jī)制從生產(chǎn)商獲取采購(gòu)信息到消費(fèi)者消費(fèi)，中間經(jīng)歷五到六個(gè)環(huán)節(jié)，冗長(zhǎng)、復(fù)雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運(yùn)輸成本，增加人、財(cái)、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導(dǎo)致中轉(zhuǎn)或延長(zhǎng)銷售的時(shí)間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

　　3.4配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大

　　由于信息化軟件應(yīng)用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協(xié)調(diào)各個(gè)業(yè)務(wù)流程，受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過程更為復(fù)雜，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問題時(shí)效性差，不能及時(shí)有效地完成配送。同時(shí)，配送路線過于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費(fèi)用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時(shí)間，延長(zhǎng)到貨時(shí)間。如在途溫度較高，溫控不當(dāng)，會(huì)損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開支，比如燃油費(fèi)用和維修費(fèi)用等。

　　3.5溫控監(jiān)管難

　　在途溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控難，導(dǎo)致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時(shí)止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時(shí)已是究責(zé)階段，給運(yùn)輸各方帶來糾紛隱患。溫度監(jiān)控對(duì)于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、外界監(jiān)管四個(gè)環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時(shí)控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對(duì)冷鏈商品添加標(biāo)簽，及時(shí)預(yù)冷，保質(zhì)時(shí)間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運(yùn)輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運(yùn)輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時(shí)傳遞。美國(guó)、加拿大廣泛使用三段式冷藏運(yùn)輸車，具有自動(dòng)溫度檢測(cè)、相關(guān)溫控設(shè)備與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動(dòng)、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國(guó)GPS定位裝置安裝費(fèi)用較高，運(yùn)輸車輛的位置難以有效確定，運(yùn)輸途中車廂的溫度信息難以及時(shí)傳遞給供應(yīng)商，使得客戶對(duì)商品的運(yùn)輸信息和商品質(zhì)量不能及時(shí)跟蹤，造成信用缺失。三是倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車和倉(cāng)庫(kù)信息增加大量人力成本和時(shí)間成本。德國(guó)采用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，包括儲(chǔ)藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)HDDS、電子數(shù)據(jù)交換及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS，其儲(chǔ)藏保鮮期比普通冷藏延長(zhǎng)1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進(jìn)、可應(yīng)用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏技術(shù)，德國(guó)使用氣調(diào)冷藏技術(shù)保存蘋果的比率達(dá)到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個(gè)流通過程的信息不透明，消費(fèi)者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程，對(duì)冷鏈商品的安全保險(xiǎn)性無(wú)法確認(rèn)，致使消費(fèi)者對(duì)冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費(fèi)很難持續(xù)。

　　3.6管理人才缺乏

　　互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合、創(chuàng)新、應(yīng)用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國(guó)人才培養(yǎng)模式主要采用學(xué)徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)，缺乏掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實(shí)現(xiàn)信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng)新。

　　4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問題、難點(diǎn)的對(duì)策

　　4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

　　首先，政府應(yīng)制定冷鏈物流宏觀政策，指導(dǎo)其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實(shí)施專業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和認(rèn)證體系制度，促使冷鏈物流向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫(yī)規(guī)范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規(guī)范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計(jì)劃，采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸過程的標(biāo)準(zhǔn)體系，完善物流全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國(guó)政府強(qiáng)制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后36個(gè)小時(shí)內(nèi)必須冷藏，儲(chǔ)存和運(yùn)輸期間的溫度保持在7℃、A級(jí)奶制品儲(chǔ)存溫度不得高于7℃等。

　　4.2政府應(yīng)加大財(cái)政資金投入，形成多元化投入機(jī)制

　　根據(jù)實(shí)際情況，分別建立以政府投入為主導(dǎo)的機(jī)制和以政府投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主的機(jī)制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結(jié)合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設(shè)冷庫(kù)、購(gòu)買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測(cè)儀器等的資金投入負(fù)擔(dān)。加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具資金的投入，加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。

　　4.3建立全國(guó)性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)

　　信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái)，建立全國(guó)性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件，健全客戶服務(wù)、市場(chǎng)供求、庫(kù)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財(cái)、物成本。

　　4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運(yùn)輸高成本

　　互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)輸鏈上各方利益緊密相連，同時(shí)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還可以統(tǒng)一計(jì)劃和分派運(yùn)輸訂單，實(shí)現(xiàn)即時(shí)追蹤，讓冷鏈運(yùn)輸高效可控，降低冷鏈物流運(yùn)輸?shù)母叱杀?。互?lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)（RFID）等。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是指為了應(yīng)對(duì)冷鏈反應(yīng)不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)問題，有效縮短冷鏈運(yùn)行時(shí)間。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運(yùn)輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運(yùn)算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規(guī)劃路線等，從而減少運(yùn)輸成本的運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)是指為了降低運(yùn)輸過程中溫控風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的一項(xiàng)技術(shù)，明確信息追溯問題和責(zé)任界定問題。另外，ERP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡统杀?，提?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。

　　4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送

　　一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車到多個(gè)店面，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車到多個(gè)店面的配送方式。二是通過互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線，降低輾轉(zhuǎn)成本，使冷鏈商品在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)銷售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)控，實(shí)時(shí)采集配送信息，增強(qiáng)物流執(zhí)行的控制力，及時(shí)決策、處理相關(guān)問題，最大化實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少主觀決策。

　　4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標(biāo)簽，因?yàn)殡娮訕?biāo)簽攜帶著冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預(yù)冷環(huán)節(jié)，預(yù)冷設(shè)備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進(jìn)行預(yù)冷操作。經(jīng)過預(yù)冷階段后，冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車，同時(shí)冷藏車能夠自動(dòng)識(shí)別商品品類并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過對(duì)二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)物流公司對(duì)車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)商品溫度信息查詢服務(wù)，使消費(fèi)者即時(shí)了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管。

　　4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)

　　培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細(xì)化和協(xié)同水平，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國(guó)際觀和服務(wù)觀，擁有國(guó)際物流系統(tǒng)化運(yùn)作專業(yè)知識(shí)，包括海外物流、跨境物流、國(guó)際貿(mào)易以及海外市場(chǎng)法律、倉(cāng)儲(chǔ)管理模式應(yīng)用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

　　5、小結(jié)

　　隨著生活消費(fèi)方式變化，人們對(duì)冷鏈物流商品需求激增，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展，但是我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，將運(yùn)輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷售企業(yè)、冷鏈物流運(yùn)輸公司、電商平臺(tái)、消費(fèi)者都成為直接或間接的受益人。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　物流畢業(yè)論文

　　題目：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流管理途徑

　　摘要：一個(gè)地區(qū)如果想要經(jīng)濟(jì)上得到較好的發(fā)展就必定離不開交通建設(shè)，只有交通運(yùn)輸發(fā)展起來，對(duì)外交流才會(huì)更加的便利和通暢，該地的經(jīng)濟(jì)才能夠得到更好的發(fā)展。近幾年來，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各色各樣的行業(yè)也都開始產(chǎn)生和發(fā)展。特別是隨著近幾年電子商務(wù)的不斷發(fā)展，人們?yōu)榱吮憷_始對(duì)電子商務(wù)行業(yè)投入越來越多的關(guān)注，比如：淘寶、京東等電子商務(wù)平臺(tái)，如此一來，促使“物流”這一新的行業(yè)開始崛起和發(fā)展。該行業(yè)主要是為買家和賣家之間提供便利和交易途徑。本文將從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理途徑這一方面進(jìn)行具體的闡述和說明。

　　關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸物流管理途徑

　　1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸物流的相關(guān)概述

　　1.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際上也就是“地區(qū)經(jīng)濟(jì)”，是指分布在各個(gè)行政區(qū)域部分的國(guó)民經(jīng)濟(jì)。它的形成原因是勞動(dòng)地域分工的結(jié)果。這樣的勞動(dòng)地域分工隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，受到歷史、宗教、地理、政治的多種因素影響的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，伴隨著經(jīng)濟(jì)上有一定往來的不同，地方之間逐漸形成了有著各自特色的經(jīng)濟(jì)區(qū)。這些經(jīng)濟(jì)區(qū)域是整個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一部分，同時(shí)也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的縮影。經(jīng)濟(jì)全球化以來，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)得到了較好的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也有了較大的進(jìn)步。同時(shí)經(jīng)濟(jì)區(qū)域也分為兩種情況：第一種是國(guó)家內(nèi)部的不同地方之間的經(jīng)濟(jì)往來；第二種是不同國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)往來。

　　1.2交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的概念

　　所謂物流便是將運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品從其生產(chǎn)地移動(dòng)至計(jì)劃消費(fèi)地的一個(gè)過程，對(duì)這一移動(dòng)活動(dòng)實(shí)行規(guī)劃與管理。交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)包括的業(yè)務(wù)類型較多，主要運(yùn)輸產(chǎn)品類型有：原材料、半成品、成品以及產(chǎn)品信息等，為了更好地滿足各類客戶的需求，需采取不同的方式實(shí)現(xiàn)這些產(chǎn)品的運(yùn)輸成本最小化。物流對(duì)于全球而言都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)活動(dòng)，其能夠較大程度的影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保持交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的健康性對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展而言十分重要。并且，物流屬于服務(wù)型工作，產(chǎn)生于經(jīng)濟(jì)全球化，因此其也在一定程度上促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，同世界性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)關(guān)聯(lián)緊密。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)致力于商品與信息等方面的全社會(huì)性發(fā)展，其中物流行業(yè)具有極大發(fā)展空間，呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展趨勢(shì)。而伴隨著國(guó)與國(guó)之間互動(dòng)合作的增多，跨國(guó)物流也會(huì)具有更廣闊的發(fā)展空間。作為全球重要的制造大國(guó)之一，伴隨著國(guó)際間經(jīng)濟(jì)合作的深入，未來我國(guó)可能會(huì)成為物流發(fā)展的一大中心點(diǎn)，以及跨國(guó)物流的重要始發(fā)區(qū)域和送達(dá)區(qū)域。因此，我國(guó)將來的交通運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展前景一片光明，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　1.3區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸物流管理之間的關(guān)系

　　交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為基礎(chǔ)的條件，有句俗語(yǔ)“要想富，先修路”就足以看出交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。只有交通運(yùn)輸才能建立起不同地方的連接，才能促進(jìn)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來，從而形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而交通運(yùn)輸?shù)母疽缶褪谴龠M(jìn)物品之間的轉(zhuǎn)換或流轉(zhuǎn)，這樣才能形成經(jīng)濟(jì)上的交往。三者之間是共同發(fā)展、相互促進(jìn)、相輔相成的關(guān)系。交通運(yùn)輸和物流管理發(fā)展好了，區(qū)域經(jīng)濟(jì)就會(huì)穩(wěn)步發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，交通運(yùn)輸和物流管理才能夠得到更好的發(fā)展。并且，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)理論表示，在特定的區(qū)域空間以內(nèi)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能夠順利的進(jìn)行，同時(shí)會(huì)使得相關(guān)地區(qū)的交通運(yùn)輸物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量發(fā)生急劇增長(zhǎng)和擴(kuò)增，而交通運(yùn)輸物流行業(yè)的順利進(jìn)行，往往會(huì)影響特定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度，具有一定的現(xiàn)實(shí)督導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。就這一方面進(jìn)行分析，認(rèn)真處理好交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合型業(yè)務(wù)發(fā)展任務(wù)，這對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)事業(yè)的綜合發(fā)展水平有著不可輕視的'支持作用。

　　2、當(dāng)前交通運(yùn)輸物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不足

　　2.1不夠重視交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)

　　現(xiàn)在大部分人已經(jīng)能夠意識(shí)到交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的重要性，也能夠認(rèn)識(shí)到其對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的作用，但是還是不夠重視交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)，這種重視程度不是在對(duì)交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上，而是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中沒有充分發(fā)揮到交通運(yùn)輸和物流管理其本身的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值上。在當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，我國(guó)大部分的交通運(yùn)輸物流管理這方面沒有具體的參考標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致交通運(yùn)輸以及物流方面不能最大化實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　2.2交通運(yùn)輸物流管理水平不足

　　由于社會(huì)和人們的需求，目前我國(guó)大部分的交通運(yùn)輸物流都是一些較為基礎(chǔ)的，大眾化的購(gòu)物交易服務(wù)。并且由于現(xiàn)在市場(chǎng)需求的限制，我國(guó)的物流業(yè)務(wù)水平也還是處于較為基礎(chǔ)的水平，這也是物流運(yùn)輸分散的主要原因。在遇到一些特殊的物流業(yè)務(wù)時(shí)，相關(guān)企業(yè)就需要立即做出一套合適的方案，因?yàn)槠鋾r(shí)間的緊急性，方案的不足也會(huì)增加，這樣一來，企業(yè)的不足也會(huì)暴露出來。這是大部分的交通運(yùn)輸物流管理所面臨的共同問題，只有解決好這一問題，才能讓交通運(yùn)輸物流行業(yè)取得更大的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

　　2.3缺乏專業(yè)的物流管理人才

　　因?yàn)槲锪餍袠I(yè)是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及信息數(shù)據(jù)化時(shí)代產(chǎn)生的，近些年才得到了較大的發(fā)展，因此其專業(yè)人才儲(chǔ)備供不應(yīng)求。再加之隨著社會(huì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)于物流行業(yè)有了更高的要求，因此，急需培養(yǎng)相關(guān)的優(yōu)秀物流管理人才，才能夠保證物流行業(yè)更好的發(fā)展。但目前由于市場(chǎng)的需求，很多企業(yè)招聘的人員并沒有相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，并且也缺乏物流管理人才，這樣一來，導(dǎo)致物流行業(yè)不能夠最大化發(fā)揮自己的價(jià)值，內(nèi)部的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化也很難建立。

　　2.4缺乏物流機(jī)械化技術(shù)

　　隨著信息數(shù)據(jù)化時(shí)代的不斷發(fā)展，目前我國(guó)絕大多數(shù)的行業(yè)都已經(jīng)開始使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行作業(yè)，逐漸與數(shù)據(jù)時(shí)代接軌，特別是在電子設(shè)備以及機(jī)械方面，他們的使用開始更加集中化和高端化。但是由于物流行業(yè)發(fā)展周期較短，它的技術(shù)水平并不成熟，很多都還無(wú)法達(dá)到機(jī)械化水平，這樣一來，降低了其工作開展的便利性，不能很好的做到省時(shí)省力，從而無(wú)法在現(xiàn)代社會(huì)中發(fā)揮自己最大價(jià)值。特別是在部分地方物流行業(yè)還沒有滲透，地區(qū)之間的連接不夠，從而影響了本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還有大部分地方的物流管理仍然是人工完成，這樣不便于物流行業(yè)間建立信息連接和信息交流。

　　3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理途徑

　　3.1加強(qiáng)區(qū)域間的物流管理

　　通過以上問題的闡述可以看出，必須要加強(qiáng)區(qū)域間的物流管理，防止在交通物流運(yùn)輸中出現(xiàn)不規(guī)范、不集中的現(xiàn)象，以此來促進(jìn)交通運(yùn)輸物流管理的規(guī)范性。除此以外，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中交通運(yùn)輸物流管理的相關(guān)企業(yè)應(yīng)該積極對(duì)自身內(nèi)部進(jìn)行改革創(chuàng)新，與之相關(guān)的專業(yè)人士應(yīng)該積極的對(duì)該類企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，使其不斷完善自身的內(nèi)部管理體系和發(fā)展方向，這樣更有利于與現(xiàn)代社會(huì)的信息數(shù)據(jù)化時(shí)代接軌。同時(shí)，各個(gè)地區(qū)相關(guān)行業(yè)的人員都應(yīng)該重視交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，積極努力使其走上現(xiàn)代化和信息數(shù)據(jù)化的道路，從而更好地促進(jìn)各地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。

　　3.2加強(qiáng)小地方交通建設(shè)和物流建設(shè)

　　受交通建設(shè)的影響，不同地區(qū)的交通質(zhì)量和物流運(yùn)輸也會(huì)有較大的影響，從而會(huì)影響該地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。我國(guó)幅員遼闊且受到地勢(shì)地貌及其他因素的影響，各個(gè)地方之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的狀態(tài)。這也就導(dǎo)致了很多偏遠(yuǎn)的地區(qū)沒有健全的交通運(yùn)輸體系，交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)地區(qū)的物流行業(yè)就極易受到限制。比如，在完成物流運(yùn)輸時(shí)，需要物流工作人員自己規(guī)劃路線，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且無(wú)法保證物流運(yùn)輸?shù)穆窙r情況，對(duì)物流運(yùn)輸造成了極大的影響。還有的地區(qū)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸不夠完全，而人工物流的費(fèi)用也就相對(duì)增加，直至到基本無(wú)物流運(yùn)輸，這樣一來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展完全受到限制，也就導(dǎo)致越偏遠(yuǎn)的地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平越低。因此，相關(guān)政府部門及其單位應(yīng)該重視這類問題，首先是應(yīng)該大力建設(shè)該地的交通運(yùn)輸，其次應(yīng)該組建一支專業(yè)的物流人員，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)乃揭约拔锪鬟\(yùn)輸?shù)目刹僮餍院捅憷?。從而促進(jìn)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。加強(qiáng)本地與外地的經(jīng)濟(jì)來往，讓本地的特色真正的“走出去”。

　　3.3培養(yǎng)物流專業(yè)的優(yōu)秀人才

　　雖然隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得物流行業(yè)的發(fā)展前景逐漸提高，但是物流行業(yè)還是缺乏相關(guān)的專業(yè)人才，現(xiàn)在很多的物流工作者并不是專業(yè)出身，對(duì)于物流行業(yè)發(fā)揮其最大價(jià)值造成了一定的影響，并且即使這種情況下，依舊不能滿足現(xiàn)在市場(chǎng)和人們的需求，很多的物流崗位也無(wú)法招到專業(yè)對(duì)口的合適人員。如此一來，對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有很大的影響。這也是影響物流行業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要因素，缺乏專業(yè)的人員進(jìn)行管理和操作，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是有一定的局限。因此，國(guó)家和相關(guān)部門應(yīng)該重視到該問題，加強(qiáng)培養(yǎng)相關(guān)的管理和技術(shù)人才，只有足夠多的專業(yè)人才，才能促進(jìn)物流行業(yè)的真正質(zhì)變。促使物流行業(yè)能夠真正的進(jìn)步發(fā)展，有強(qiáng)大的專業(yè)人員作為后盾，形成規(guī)范、合理的物流管理體系，才能真正促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　物流行業(yè)是能夠促進(jìn)兩個(gè)不同地區(qū)之間建立起一種緊密的聯(lián)系，并能夠互相促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，交通運(yùn)輸物流管理是非常重要的一項(xiàng)工作，它能夠促使物流行業(yè)更加的規(guī)范完善化，從而更好地促進(jìn)兩地之間的連接。另外，物流行業(yè)的規(guī)范發(fā)展能夠提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。但是當(dāng)下的物流行業(yè)并不能夠滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需求，甚至在某些方面還有一定的局限性，因此，相關(guān)的政府部門一定要重視對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，完善物流管理的模式和內(nèi)部?jī)?yōu)化，大力培養(yǎng)相關(guān)的專業(yè)人才。從而推進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

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　　[5]劉瑞娟.基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理對(duì)策[J].中國(guó)林業(yè)經(jīng)濟(jì),2017(2)

　　物流畢業(yè)論文

　　摘要：隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的規(guī)?；蛯I(yè)化，各行各業(yè)都會(huì)涉及到物流，而物流對(duì)整個(gè)行業(yè)的需求比重越大，對(duì)成本的控制及物流的效率要求也就越高，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈。企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要從各個(gè)環(huán)節(jié)把控，如物流的分發(fā)環(huán)節(jié)。目前，現(xiàn)有的物流管理裝置還存在物流進(jìn)出庫(kù)時(shí)效率低、成本高、分發(fā)準(zhǔn)確率不高等問題。為了進(jìn)一步解決這一問題，基于自動(dòng)化物流管理設(shè)備技術(shù)的調(diào)查研究，對(duì)原有的物流裝置進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)研究，提出了將監(jiān)測(cè)板、監(jiān)測(cè)軸、套管、激光對(duì)射傳感器和分發(fā)液壓缸進(jìn)行配合，通過歸中板、連接軸、導(dǎo)軌、連桿設(shè)計(jì)和歸中液壓缸的配合，實(shí)現(xiàn)物流管理裝置的分類功能設(shè)計(jì)，降低了連軸的脫軌率，進(jìn)而提高了分發(fā)的準(zhǔn)確性及貨物的分揀效率，從而降低物流成本，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　關(guān)鍵詞：分類功能；自動(dòng)化分揀；物流管理裝置

　　0引言

　　基于電子商務(wù)的大力發(fā)展，物流行業(yè)的需求也迅猛上升，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈。各大物流企業(yè)不僅要以成本的優(yōu)勢(shì)打價(jià)格戰(zhàn)，更要合理利用物流管理及其相關(guān)裝置，從效率、準(zhǔn)確性、服務(wù)等方面體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)。隨著消費(fèi)者購(gòu)買能力的提升，以及C2C、O2O的普遍應(yīng)用，使得單輛物流運(yùn)輸工具需要進(jìn)行多種貨物運(yùn)載，因此物流企業(yè)需做好精準(zhǔn)的貨物統(tǒng)計(jì)與分類[1]。目前，多數(shù)企業(yè)的物流管理裝置指的是對(duì)貨物進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的裝置，這種裝置無(wú)法在貨物進(jìn)出時(shí)，對(duì)貨物的包裝大小、形狀進(jìn)行分類，當(dāng)貨物需要裝卸搬運(yùn)和堆疊存儲(chǔ)時(shí)，仍需要進(jìn)行人工的再次分類，造成時(shí)間和人力資源的浪費(fèi)，從而導(dǎo)致成本增加[2]。馬軍[3]提出了一種具有自動(dòng)分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置。雖然該裝置可根據(jù)包裹尺寸大小進(jìn)行分揀，但是該種具有自動(dòng)分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置在使用時(shí)需要將包裹提升到較高的位置，操作較為繁瑣，實(shí)用性較差，需要改進(jìn)。

　　1裝置改進(jìn)原理

　　本文將基于自動(dòng)化物流管理設(shè)備技術(shù)的研究，通過監(jiān)測(cè)板、監(jiān)測(cè)軸、套管、激光對(duì)射傳感器和分發(fā)液壓缸的配合，以及通過歸中板、連接軸、導(dǎo)軌、連桿設(shè)計(jì)和歸中液壓缸的配合，提高物流管理裝置使用的便利性和分發(fā)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高貨物的分揀效率。具體進(jìn)行如下操作。改進(jìn)后的裝置結(jié)構(gòu)如圖1~2所示，將基座1右側(cè)內(nèi)壁的前端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的右側(cè)螺接，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的左側(cè)設(shè)置有兩組傳送輥3，兩組傳送輥3中，位于前側(cè)的傳送輥中部與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出端卡接，而其3中位于后側(cè)的傳送輥3左側(cè)與基座1左側(cè)內(nèi)壁的后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，再把兩組傳送輥3均與傳送帶4傳動(dòng)連接。兩組傳送輥3之間設(shè)置有墊板5，其墊板5的上表面與傳送帶4相接觸，墊板5的表面開設(shè)有若干組縱向貫穿墊板5的矩形槽，其矩形槽內(nèi)設(shè)置有監(jiān)測(cè)板6，每?jī)山M相鄰監(jiān)測(cè)板6中位于后側(cè)的監(jiān)測(cè)板6尺寸大于位于前側(cè)的監(jiān)測(cè)板6，墊板5的下表面分別與若干組安裝座7的頂部固定連接，安裝座7的中部與壓縮彈簧8的底端固定連接，壓縮彈簧8的頂端與監(jiān)測(cè)板6的下表面固定連接，壓縮彈簧8的內(nèi)側(cè)設(shè)置有監(jiān)測(cè)軸9，監(jiān)測(cè)軸9的頂端與監(jiān)測(cè)板6的下表面固定連接，監(jiān)測(cè)軸9穿過安裝座7的底部并伸入至套管10內(nèi)頂部，套管10的頂端與安裝座7的底部固定連接，套管10外表面的底部螺裝有激光對(duì)射傳感器11，激光對(duì)射傳感器11為洛施達(dá)公司生產(chǎn)的型號(hào)為E3Z-T61NO的激光對(duì)射傳感器，其包含一組接收器和一組發(fā)射器，墊板5的左側(cè)和右側(cè)均固定連接有若干組限位板12，位于傳送帶4左側(cè)的每?jī)山M相鄰限位板12之間均設(shè)置有延長(zhǎng)板14，延長(zhǎng)板14的右側(cè)與兩組相鄰的限位板12固定連接，延長(zhǎng)板14的上表面與傳送帶4的上表面對(duì)齊，延長(zhǎng)板14的左側(cè)與避讓槽15的底部?jī)?nèi)壁固定連接，避讓槽15開設(shè)于基座1的左側(cè)，基座1的右側(cè)內(nèi)壁分別與若干組分發(fā)液壓缸13的右側(cè)螺接，多組分發(fā)液壓缸13分別位于每?jī)山M與之相鄰限位板12中部的右側(cè)。通過監(jiān)測(cè)板6、監(jiān)測(cè)軸9、套管10、激光對(duì)射傳感器11和分發(fā)液壓缸13的配合，使得物流管理裝置較易于根據(jù)貨物的尺寸對(duì)包裹進(jìn)行分發(fā)，提高了物流管理裝置使用的便利性?；?頂部?jī)?nèi)壁的前側(cè)與歸中液壓缸16的頂部螺接，歸中液壓缸16的輸出端與安裝軸22外表面的中部卡接。然后將安裝軸22的前端和后端分別與兩組第一連桿17的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿17的底端與連接軸20的后端固定連接，連接軸20外表面的中部與第二連桿18的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩組第二連桿18的另一端分別與兩組歸中板19的中部固定連接，兩組歸中板19對(duì)稱分布，歸中板19位于傳送帶4頂部的前側(cè)，連接軸20的前端與導(dǎo)軌21的中部滑動(dòng)連接，最后將兩組導(dǎo)軌21分別與基座1左側(cè)內(nèi)壁的前側(cè)和右側(cè)內(nèi)壁的前側(cè)固定連接。監(jiān)測(cè)板底部結(jié)構(gòu)剖視圖如圖3所示。

　　2裝置結(jié)構(gòu)特征及作用

　　2.1歸中板

　　為了使物流管理裝置較易于調(diào)整包裹在傳送帶上的位置，提高分發(fā)的準(zhǔn)確性，兩組歸中板19相向的一側(cè)均黏接有一層彈性橡膠墊，減少了歸中板19對(duì)包裹的損傷，且歸中板19的底部至傳送帶4上表面之間的距離大于1cm，避免了歸中板19的移動(dòng)對(duì)傳送帶4造成磨損。將包裹放置在傳送帶4頂部的前側(cè)，通過歸中液壓缸16的輸出端帶動(dòng)安裝軸22向上移動(dòng)，進(jìn)而使得兩組第一連桿17的頂端斜向上移動(dòng)，又因?yàn)榈谝贿B桿17和第二連桿18之間通過連接軸20轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以及導(dǎo)軌21對(duì)連接軸20的導(dǎo)向作用，進(jìn)而使得第一連桿17進(jìn)行角度變換，且兩組第二連桿18均帶動(dòng)歸中板19沿導(dǎo)軌21相向移動(dòng)，進(jìn)而通過兩組歸中板19推動(dòng)包裹處于傳送帶4中部，避免了小于相應(yīng)監(jiān)測(cè)板6尺寸的包裹受墊板5影響而分發(fā)錯(cuò)誤。

　　2.2安裝座

　　為了避免裝置對(duì)監(jiān)測(cè)軸9的移動(dòng)產(chǎn)生干涉，安裝座7的底部開設(shè)有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管10的內(nèi)徑，且插軸槽的直徑大于監(jiān)測(cè)軸9的直徑，套管10外表面的底部開設(shè)有兩組檢測(cè)孔，激光對(duì)射傳感器11中發(fā)射器的發(fā)射端和接收器的接收端分別伸入到兩組檢測(cè)孔內(nèi)。

　　2.3限位板

　　為了便于分發(fā)液壓缸13推動(dòng)包裹移動(dòng)，每?jī)山M相鄰限位板12之間的距離均與位于兩組相鄰限位板12中部的監(jiān)測(cè)板6長(zhǎng)度相適配，分發(fā)液壓缸13輸出端至傳送帶4上表面之間的距離為位于其左側(cè)監(jiān)測(cè)板6長(zhǎng)度的1/2。

　　2.4延長(zhǎng)板

　　為了減少延長(zhǎng)板14與包裹之間的摩擦阻力，延長(zhǎng)板14的上表面設(shè)置有耐磨防銹涂層，且延長(zhǎng)板14上表面的表面粗糙度Ra小于0.4μm。2.5連接軸為了避免連接軸20脫離導(dǎo)軌21，連接軸20的前端穿過導(dǎo)軌21并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導(dǎo)軌21的寬度，進(jìn)而限制了連接軸20的前后移動(dòng)。

　　3物流管理裝置使用說明

　　根據(jù)上述圖例所示，將包裹放置在傳送帶4頂部的前側(cè)，通過歸中液壓缸16的輸出端帶動(dòng)安裝軸22向上移動(dòng)，進(jìn)而使得兩組第一連桿17的頂端斜向上移動(dòng)，又因?yàn)榈谝贿B桿17和第二連桿18之間通過連接軸20轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以及導(dǎo)軌21對(duì)連接軸20的導(dǎo)向作用，使得第一連桿17進(jìn)行角度變換，且兩組第二連桿18均帶動(dòng)歸中板19沿導(dǎo)軌21相向移動(dòng)，進(jìn)而通過兩組歸中板19推動(dòng)包裹處于傳送帶4中部，傳送帶4帶動(dòng)包裹向后移動(dòng)。當(dāng)包裹移動(dòng)至監(jiān)測(cè)板6上方，且監(jiān)測(cè)板6的尺寸大于包裹的尺寸時(shí)，包裹推動(dòng)監(jiān)測(cè)板6向下移動(dòng)，其帶動(dòng)監(jiān)測(cè)軸9向套管10內(nèi)深入，進(jìn)而阻隔了激光對(duì)射傳感器11中接收器接收發(fā)射器的信號(hào)并反饋給控制器，使得控制器驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的分發(fā)液壓缸13動(dòng)作，分發(fā)液壓缸13的輸出端向左推動(dòng)包裹，并使得包裹沿延長(zhǎng)板14向左移動(dòng)并從相應(yīng)的避讓槽15離開裝置。當(dāng)包裹離開傳送帶4后，受壓縮彈簧8向上的推力作用，監(jiān)測(cè)板6回復(fù)到初始位置，同時(shí)分發(fā)液壓缸13和歸中液壓缸16的輸出端均恢復(fù)到初始狀態(tài)。綜上所述，該具有分類功能的物流管理裝置，通過監(jiān)測(cè)板6、監(jiān)測(cè)軸9、套管10、激光對(duì)射傳感器11和分發(fā)液壓缸13的配合，使得物流管理裝置較易于根據(jù)貨物的尺寸對(duì)包裹進(jìn)行分發(fā)，提高了物流管理裝置使用的便利性；通過歸中板19、連接軸20、導(dǎo)軌21、第一連桿17、第二連桿18和歸中液壓缸16的配合，使得物流管理裝置較易于調(diào)整包裹在傳送帶上的位置，提高了分發(fā)的準(zhǔn)確性；通過安裝座7的底部開設(shè)有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管10的內(nèi)徑，且插軸槽的直徑大于監(jiān)測(cè)軸9的直徑，避免了裝置對(duì)監(jiān)測(cè)軸9的移動(dòng)產(chǎn)生干涉；通過連接軸20的前端穿過導(dǎo)軌21并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導(dǎo)軌21的寬度，避免了連接軸20脫離導(dǎo)軌21。本文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220V市電電連接，并且主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

　　4預(yù)期效果

　　4.1提高分發(fā)的準(zhǔn)確性

　　該具有分類功能的物流管理裝置，通過監(jiān)測(cè)板、監(jiān)測(cè)軸、套管、激光對(duì)射傳感器和分發(fā)液壓缸的配合，使得物流管理裝置較易于根據(jù)貨物的尺寸對(duì)包裹進(jìn)行分發(fā)，提高了物流管理裝置使用的便利性，通過歸中板、連接軸、導(dǎo)軌、第一連桿、第二連桿和歸中液壓缸的配合，使得物流管理裝置較易于調(diào)整包裹在傳送帶上的位置，提高了分發(fā)的準(zhǔn)確性。

　　4.2降低連軸的脫軌率

　　該具有分類功能的物流管理裝置，通過安裝座的底部開設(shè)有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管的內(nèi)徑，且插軸槽的直徑大于監(jiān)測(cè)軸的直徑，避免了裝置對(duì)監(jiān)測(cè)軸的移動(dòng)產(chǎn)生干涉，通過連接軸的前端穿過導(dǎo)軌并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導(dǎo)軌的寬度，避免了連接軸脫離導(dǎo)軌。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　本文利用自動(dòng)化的準(zhǔn)確性、高效性、穩(wěn)定性等多方面的優(yōu)勢(shì)，配合具有分類功能的物流管理裝置改進(jìn)設(shè)計(jì)，可將不同尺寸大小的物流貨物進(jìn)行分揀，大大減少了員工的工作強(qiáng)度，提高了員工的工作效率，并提升整個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率以及準(zhǔn)確性，解決了具有自動(dòng)分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置在使用時(shí)需要將包裹提升到較高的位置，操作較為繁瑣，實(shí)用性較差的問題，從而有效地降低物流成本，加大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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　　[3]馬軍.一種具有自動(dòng)分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置:CN209193026U[P].2019.

　　作者:史志鋮鄭宗庚葉聯(lián)景何佳珉張恩娟單位:陽(yáng)光學(xué)院商學(xué)院

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