更新時間:2020-11-05 來源:出版專業(yè)資格考試 投訴建議
2021-02-05
2021-01-14
大一思想道德修養(yǎng)與法律學(xué)習(xí)心得
2020-12-17
2020-12-16
2020-11-27
【628568.com--出版專業(yè)資格考試】
調(diào)查報(bào)告是宣傳唯物論和辯證法、堅(jiān)持實(shí)事求是思想路線的有力武器,歷來被無產(chǎn)階級革命家所重視。恩格斯寫過《英國工人階級的狀況》一書(1845年出版)。毛澤東同志也曾寫過許多著名的調(diào)查報(bào)告。本站為大家整理的相關(guān)的居民出行方式調(diào)查報(bào)告,供大家參考選擇。公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié),是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量,更是衡量一個城市文明程度的標(biāo)志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視,xx年3月提出了爭創(chuàng)“全國先進(jìn),中西部一流,群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標(biāo)。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展,市政協(xié)成立了調(diào)研課題組,對影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調(diào)查,以期對發(fā)展公交,緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現(xiàn)狀
(一)基本情況
截至xx年底,中心城區(qū)共有公交企業(yè)10家,其中市公交集團(tuán)為國有企業(yè),其余9家為民營企業(yè)。10家企業(yè)共擁有各種型號公交車4450輛,經(jīng)營線路175條。市公交集團(tuán)擁有車輛3706臺,經(jīng)營線路138條(不含中心城區(qū)周邊參、控股企業(yè))。民營企業(yè)擁有公交車輛744臺,經(jīng)營線路37條。按載客量,市公交集團(tuán)占據(jù)市場份額的88%左右,主要負(fù)擔(dān)中心城區(qū)公交客運(yùn)。民營企業(yè)占據(jù)市場份額的12%左右,主要承擔(dān)二圈層與中心城區(qū)之間的公交換乘駁接。中心城區(qū)全部公交車輛折合5821標(biāo)臺,萬人擁有車輛量
17.67標(biāo)臺,城區(qū)公交出行分擔(dān)率23.22%。
近年來,為建設(shè)“全國先進(jìn)、中西部一流、群眾滿意”的城市公交,解決市民“出行難”問題,市政府采取多種措施,大力發(fā)展國有主導(dǎo)的城市公交,取得了明顯的成績。主要做法有:
1、增加車輛和調(diào)整線路,提高公交運(yùn)力
xx年底,中心城區(qū)公交營運(yùn)車輛5220
標(biāo)臺(市公交集團(tuán)4436標(biāo)臺),公交線路174條。到xx年底,中心城區(qū)公交營運(yùn)車輛增加到5821標(biāo)臺(市公交集團(tuán)4963標(biāo)臺),公交線路增加到175條(較上年新開行12條,調(diào)整優(yōu)化取消11條)。增加車輛和調(diào)整線路,提高了公交運(yùn)力,日載客量由xx年的244.7萬人次增加到xx年的291.6萬人次,上升19%。
2、推行ic卡票制改革,提高公交出行分擔(dān)率
市公交集團(tuán)公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后,
ic卡發(fā)行量快速增長。xx年底為93萬張,xx年底增至143萬張,20xx年7月達(dá)到202萬張。ic卡票制改革吸引了大量群眾乘坐公交車,公交出行分擔(dān)率有較大提高。
3、試行公交專用道,提高公交運(yùn)行效率
交管部門在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交專用道,并于20xx年5月1日起投入運(yùn)行。據(jù)初步測定,車速由原來的12公里/小時提高到15~20公里/小時,部分路段可達(dá)30公里/小時,公交車運(yùn)行時間節(jié)約20%以上,快捷性得到初步體現(xiàn)。
上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面,車速過慢、乘車擁擠、舒適度低等突出問題得到一定程度的解決。xx年底,中心城區(qū)市民公交出行分擔(dān)率由xx年的14.7%提高到23.22%。
(二)主要問題
在國內(nèi)同類大城市中,市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現(xiàn)為站點(diǎn)遠(yuǎn)、乘車難、換乘難,從而導(dǎo)致公交車速度慢,準(zhǔn)點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時期,公交車候車時間過長,車內(nèi)擁擠不堪,上下車秩序混亂,群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。公交服務(wù)水平不高導(dǎo)致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行,大大增加了本來就不堪重負(fù)的道路負(fù)荷;而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車的運(yùn)營速度更慢,促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行,從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過深入分析,我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響,引發(fā)一系列問題,制約了公共交通的發(fā)展,使得市民出行難的問題長期得不到緩解。
1、線網(wǎng)
現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué),層次不分明,分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為:線路重疊過多,線路走向設(shè)置不合理,對市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停,居民公交出行困難,被迫選擇其他出行方式。近年來有關(guān)部門雖然已在著手進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化,但尚未達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。
2、場站
公交場站建設(shè)滯后,是影響公交發(fā)展的瓶頸。長期以來,城市建設(shè)中對公交場站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場站建設(shè)常被忽視,舊城區(qū)原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個公交場站。市公交集團(tuán)近年來車輛增加很快,但場站建設(shè)滯后,目前使用場站僅50個,計(jì)835余畝,按國家建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放,當(dāng)前在運(yùn)力比較充足的情況下,也無法加大高峰期車輛的投放。
場站不足還嚴(yán)重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長,加大了優(yōu)化線路的難度。一個需要引起充分注意的是例子是,正在建設(shè)中的天府廣場地鐵中心樞紐,就沒有規(guī)劃和建設(shè)公交場站。
3、路權(quán)
城市的公共資源之中,道路資源最為緊缺。長期以來,在道路資源的分配上,公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。20xx年5月之前,一直沒有設(shè)置公交專用道,僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套,這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會車輛的違法侵占,嚴(yán)重影響了公交車的運(yùn)營速度。運(yùn)營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準(zhǔn)點(diǎn)率降低,造成等候時間過長等問題,嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。
路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善,需要進(jìn)行新一輪的市區(qū)道路改擴(kuò)建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會服務(wù),政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財(cái)政支持。對參與經(jīng)營的企業(yè),應(yīng)不分國有(中國城市居民出行方式選擇傾向調(diào)查報(bào)告)和民營,都給予“國民待遇”。比如,市公交集團(tuán)推出ic卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費(fèi)優(yōu)惠后,民營公交線路因?yàn)椴荒艿玫秸南嚓P(guān)補(bǔ)貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價,不能刷卡,從而形成“一個城市兩種票價”的現(xiàn)象,參與公交服務(wù)的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。
在7月10日報(bào)送給市政府的《關(guān)于我市民營公交企業(yè)運(yùn)營情況的調(diào)研意見》(成政協(xié)辦函〔20xx〕35號)中,對政策問題已經(jīng)提出了明確建議,市級相關(guān)部門現(xiàn)正著手研究制定方案,本調(diào)研報(bào)告中就不再作論述。二、意見和建議
(一)堅(jiān)定信心,確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式
要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展,首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前,我市平均每天新增500余輛機(jī)動車上路,主城區(qū)的電瓶車已達(dá)120萬輛,道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此,要堅(jiān)定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式,建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通系統(tǒng),提高公交出行分擔(dān)率。城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主體,構(gòu)建以“軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補(bǔ)充”,合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。同時,對小汽車采取不限制購買,但限制使用的辦法,出臺一些調(diào)控政策,在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。對電動自行車的限制措施也應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)。
同時,為適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需要,建議修改《市城市公共汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》,對我市公交發(fā)展的指導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等,按照新的形勢和要求予以相應(yīng)調(diào)整。
(二)加快線網(wǎng)優(yōu)化建設(shè),根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛
要加快實(shí)施公交線網(wǎng)優(yōu)化,逐步形成公交快線網(wǎng)和干線網(wǎng),并在此基礎(chǔ)上搭建公交支線網(wǎng),形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合,層次分明,換乘高效、便利,具備較強(qiáng)出行吸引力的中心城區(qū)公交線網(wǎng)。線網(wǎng)優(yōu)化應(yīng)該遵循以下原則:盡量減少公交線路重復(fù);降低非直線系數(shù);中心城區(qū)公交線路換乘系數(shù)原則上不超過1.4,主干線路、干線線路、支線線路各層次間建立方便、快捷的換乘場(站);凡是具備條件的中、小街道,原則上都應(yīng)該開行支線公交;新增或延伸線路,向新建的大型住宅區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、高等院校、工業(yè)園區(qū)等延伸,擴(kuò)大公交線路覆蓋率。市公交集團(tuán)現(xiàn)已在市區(qū)53個片區(qū)中開通8條支線公交,應(yīng)加快進(jìn)度,爭取在2年內(nèi)基本完成。
同時,為適應(yīng)線網(wǎng)優(yōu)化的需求,建議增購高性能大容量公交車和小型公交車,使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例,在適應(yīng)城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對車輛不同需求的同時,提高公交舒適度,以吸引更多的人乘坐公交車。
(三)綜合開發(fā)利用,加快公交場站建設(shè)
公交場站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎(chǔ),要加大公交場站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū),舊城改造要規(guī)劃地下公交場站,要求開發(fā)商同步建設(shè)、同步交付使用,以有效地解決首末站嚴(yán)重短缺的問題。公交場站的深度開發(fā)要給予政策上的傾斜,鼓勵公交企業(yè)和社會資本參與公交場站建設(shè)。對于新開發(fā)區(qū)域,公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強(qiáng)制性條件。只要達(dá)到一定規(guī)模的新建小區(qū),必須配建相應(yīng)規(guī)模的公交場站。場站建設(shè)要實(shí)行綜合配套建設(shè),要對整個區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā),進(jìn)行統(tǒng)一管理。這是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程,建議相關(guān)部門選擇一個場站建設(shè)作為試點(diǎn),為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗(yàn)。正在修建地鐵,輕軌建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率,要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐,有機(jī)銜接,以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
(四)推廣公交專用道,建設(shè)快速公交系統(tǒng)
公交運(yùn)營速度是提高公交出行分擔(dān)率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實(shí)行公交專用道,建設(shè)快速公交系統(tǒng),使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢,從而吸引更多的人選擇公交出行,提高公交出行分擔(dān)率,緩解中心城區(qū)交通壓力。
快速公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該遵從“專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合”四條原則。加快配置先進(jìn)科技設(shè)備,用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調(diào)度管理公交系統(tǒng),也是建設(shè)快速公交系統(tǒng)中一個值得高度重視的問題。
實(shí)行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度,盡快在這些干道設(shè)置公交專用道。同時,為實(shí)現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標(biāo),建議市交委、交管局參與城市建設(shè)的規(guī)劃和城市道路的技術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
(五)加強(qiáng)對公交企業(yè)的監(jiān)管,鼓勵民營公交企業(yè)整合
相關(guān)職能部門要按照市政府提出的爭創(chuàng)“全國先進(jìn),中西部一流,群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標(biāo),制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),對公交企業(yè)經(jīng)營線路進(jìn)行動態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營;要提高公交企業(yè)進(jìn)入門檻,嚴(yán)格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營。
加強(qiáng)監(jiān)管,提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內(nèi)重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運(yùn)營時間問題。目前公交除少數(shù)干線外,絕大部分線路均在晚上7至8點(diǎn)收車,這樣的時間表同二三十年前基本沒有區(qū)別,與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應(yīng),與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標(biāo)不相符合。應(yīng)根據(jù)市民需要,對線路的收發(fā)車時間做出相應(yīng)調(diào)整。
整合規(guī)范民營公交企業(yè)。現(xiàn)有民營公交企業(yè)9家,利益分散,經(jīng)營矛盾大,不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管,同時也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊,消費(fèi)者的利益受到一定的損害。
有關(guān)部門應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標(biāo),進(jìn)行調(diào)控,支持鼓勵民營公交進(jìn)行整合,引導(dǎo)其進(jìn)行規(guī)模化、集約化、專業(yè)化經(jīng)營,以減少經(jīng)營矛盾,為市民提供更好的公共交通服務(wù)。
居民出行定義:居民出行是指居民為完成某一目的(如上班、購物、探親訪友、休閑娛樂等),使用某一種交通方式,耗用一定的時間,從出發(fā)地點(diǎn)經(jīng)過某一路徑到達(dá)目的地的位移過程。一般在可通行的道路上步行5分鐘以上或使用交通工具單程距離超過500米即為一次出行。其目的是確定客流在城市道路上的分配情況。
調(diào)查目的:了解和掌握溫州市區(qū)交通管理現(xiàn)狀、存在的問題和主要矛盾。
調(diào)查內(nèi)容:
一、
調(diào)查對象:居民(工人;農(nóng)民;士兵;教師;醫(yī)療;公務(wù)員;學(xué)生;管理;個體;經(jīng)商;服務(wù)業(yè);自由職業(yè)者)。
二、
調(diào)查對象的六個年齡段:
1)7-10、11-18年齡段以上學(xué)出行居多。此年齡段上學(xué)出行一般為所有出行中較早的一個出行內(nèi)容。
2)19-30、31-45年齡段均以上班族為多,還包括在校的大學(xué)生。此年齡段為所有居民出行的主體,居多在此階段也擁有了自己的小轎車,也是影響交通流量的主體。
3)46-60、60以上年齡段以體育、娛樂休閑出行居多。 三、
調(diào)查的主體內(nèi)容:日常出行目的表。
1) 此表可間接反映出車流繁忙時間段。 2) 車流輛集中區(qū)域范圍。 3) 車流輛類型等情況。
調(diào)查方式:抽樣調(diào)查
調(diào)查范圍:溫州市區(qū)。
調(diào)查時間:7月8日——7月13日
調(diào)查背景:據(jù)了解,由于機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位以及學(xué)校等上下班時間相對集中,使得溫州市約有40萬人在同一時間上下班,每天早晚形成車流、人流高峰,且各主要道路早晚高峰的交通流量約占全天流量的1/6,道路普遍處于超飽和狀態(tài),交通堵塞嚴(yán)重。這成了溫州城市管理中的一個大難題,盡管市政府采取了各種措施,仍不能緩解交通壓力。
XX年起,溫州市在全省率先推出錯時上下班制度:市級和鹿城、甌海、龍灣3個區(qū)以及溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的上班時間從原來的上午8∶00推遲到8∶30,學(xué)校的上學(xué)時間為8∶00以前,商場的上班時間則推遲到上午9∶00。這一制度推出后,使40萬溫州人錯時上下班,大大緩解了城市道路通行壓力,各界人士普遍為此叫好。
但經(jīng)過這4年的發(fā)展,現(xiàn)在溫州市的交通又是一種什么情況呢? 調(diào)查問卷的基本情況:
本次問卷共發(fā)放1025份,總共收回922份。收回率:%。
其中有效問卷896份。有效率:%。
附問卷:
溫州市居民出行調(diào)查表
您好!我們是溫州大學(xué)數(shù)學(xué)與信息科學(xué)學(xué)院04統(tǒng)計(jì)本的學(xué)生,現(xiàn)在正進(jìn)行一次實(shí)地調(diào)研活動,麻煩您耽擱一點(diǎn)時間配合我們做一次調(diào)查訪問。我們的問題不涉及個人隱私和利益,謝謝您的支持與合作!
居民出行定義:居民出行是指居民為完成某一目的(如上班、購物、探親訪友、休閑娛樂等),使用某一種交通方式,耗用一定的時間,從出發(fā)地點(diǎn)經(jīng)過某一路徑到達(dá)目的地的位移過程。一般在可通行的道路上步行5分鐘以上或使用交通工具單程距離超過500米即為一次出行。其目的是確定客流在城市道路上的分配情況。
請您按照下面的問題認(rèn)真填寫:
1.您的職業(yè):_____.
A:工人;B:農(nóng)民;C:士兵;D:教師;E:醫(yī)療;F:公務(wù)員;G:學(xué)生; H:管理;K:個體;M:經(jīng)商;N:服務(wù)業(yè);P:自由職業(yè)者。 2.您的年齡__________
A:7~10;B:11~18;C:19~30;D:31~45;E:46~60;F:60以上。 3.您的性別:__________. A:男;B:女。
4.您家里擁有的車輛有:__________, ( )輛。 A:自行車;B:摩托車;C:小轎車;D:無。
5.如果您還沒有私家車,您計(jì)劃在什么時間購買_____________. A:1年以內(nèi);B:2~3年;C:4~8年;D:還沒有計(jì)劃。
祝您身體健康,工作愉快!謝謝您的合作!
溫州大學(xué)甌江學(xué)院·甌越調(diào)查實(shí)踐小分隊(duì)
調(diào)查人:_______________________
一、調(diào)查目的和意義
城市交通系統(tǒng)是城市賴以生存和發(fā)展的保證。北京作為全國的政治文化中心,國際化的大都市,交通的順暢程度直接影響著城市的發(fā)展。近年來,隨著居民生活水平日益提高,機(jī)動車保有量的大幅度增加,北京城區(qū)道路交通擁堵的狀況日益嚴(yán)重,已成為人們關(guān)注的熱門話題。造成交通擁堵的原因有很多,既有交通投入、道路系統(tǒng)的原因,也有交通結(jié)構(gòu)、交通管理的原因,更有城市功能結(jié)構(gòu)與布局上的原因。如何控制北京的交通擁堵狀況成為了北京市政府亟待解決的問題之一,因此怎樣改善城市交通擁堵狀況,優(yōu)化調(diào)整城市布局,緩解城市壓力,改善居民生活質(zhì)量,找到應(yīng)對交通擁堵的方法,對于北京的城市發(fā)展具有重大意義。為此我們針對北京市交通擁堵狀況以北京市中關(guān)村南北大街路段為樣本,進(jìn)行抽樣調(diào)查、交通實(shí)地考察、上網(wǎng)搜集資料、訪談和問卷調(diào)查等搜集并整理資料。通過分析和研究提出對策和可行性建議,希望能幫助改善北京市交通狀況。
二、調(diào)查過程
調(diào)查時間:20XX年6月25日至20XX年7月20日
調(diào)查對象:北京市海淀區(qū)中關(guān)村南北大街路段
調(diào)查方法:采取問卷調(diào)查和訪談相結(jié)合以及路段實(shí)地觀察方法
三、調(diào)查結(jié)果分析
(一)調(diào)查總體概況
中關(guān)村是北京的重點(diǎn)開發(fā)的地區(qū)之一,現(xiàn)在中關(guān)村的概念不僅限于海龍市場附近,上地、海淀、甚至西三旗都屬于中關(guān)村范圍,更有豐臺和昌平兩個園區(qū)。我們在這只說中關(guān)村南北大街,就是人們說的中關(guān)村大街。中關(guān)村里人才多,大家都知道,哪個人才不開車帶步?大公司的員工,小公司的高管,幾乎人人有車??绍嚩嗔耍愤€是那條路,雖然拓寬了一些,但交通的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上中關(guān)村的發(fā)展速度。
通過調(diào)查問卷,我發(fā)現(xiàn)如今北京仍然陷入交通擁堵的尷尬境地,與其建設(shè)世界大都市理念有著相悖的現(xiàn)象。北京市民也在“享受”著擁堵帶來的生活。而如
今北京政府進(jìn)行的措施在北京人看來只是治標(biāo)不治本的。并且一定程度上限制了人們生活,人們對限行,搖號的措施有著不滿。北京政府應(yīng)該加強(qiáng)財(cái)政支出,來加強(qiáng)市政建設(shè)。這才是一個負(fù)責(zé)任的政府,一個為人民服務(wù)的政府。在負(fù)責(zé)任的政府的指引下,人們才能真正的享受著北京生活。
(二)北京交通擁堵的原因
北京交通擁堵的現(xiàn)象由來已久,其成因十分復(fù)雜,既有規(guī)劃、投入上的問題,也有政策、管理上的問題,另外還有諸多歷史、社會因素。但歸納起來,可以總結(jié)成以下幾個要點(diǎn)。
(1)交通供給與交通需求嚴(yán)重失衡
(2)城市道路布局不合理
(3)交通結(jié)構(gòu)發(fā)展失衡
(4)交通管理水平與市民守法意識落后
走在北京街頭,一個現(xiàn)象顯而易見,那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個城市都痛疼的問題,但在北京這一現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。人闖紅燈,車緩行,堵車現(xiàn)象就發(fā)生。
占道停車在北京幾乎隨處可見,雖然近幾年北京出臺了一系列措施加大處罰力度,加建停車場等,但隨著機(jī)動車輛的日益增加,占道停車仍是北京道路交通擁堵的一個重要原因。
四、北京道路交通擁堵外部性的理論分析及解決途徑
經(jīng)本人對交通擁堵問題的調(diào)查和分析,得出以下幾點(diǎn)解決方案:
1、外部性內(nèi)在化的途徑
第一是管制:所謂管制,就是由有關(guān)行政當(dāng)局根據(jù)相關(guān)法律、規(guī)章條例和標(biāo)準(zhǔn)等,直接規(guī)定交通參與者產(chǎn)生負(fù)外部性的允許方式。
第二是收費(fèi):收費(fèi)是一種非市場化的經(jīng)濟(jì)手段,行政主管部門對使用公共產(chǎn)品的使用者征收一定的費(fèi)用,道路使用者有義務(wù)向國家繳納一定的費(fèi)用,這樣也可以是道路使用者主動控制道路使用量。
2、北京道路交通擁堵外部性的解決途徑
在面對占全市g(shù)Dp1.5%的如此巨大的外部成本時,通過市場機(jī)制達(dá)到資源的有效配置,讓車輛或道路的使用者來為自己產(chǎn)生的外部成本付出經(jīng)濟(jì)代價。因此,利用外部性方法解決道路交通擁堵的主旨是:通過出臺政策與規(guī)定增加機(jī)動車出行與購置成本,讓使用者放棄外部成本高的出行方式,并且大力倡導(dǎo)公共交通、軌道交通等外部成本低的出行方式,使更多人傾向于外部成本低的出行方式,從而改善交通擁堵的現(xiàn)狀,有效地降低城市交通的外部性。
五、小結(jié)
此次社會實(shí)踐調(diào)查活動經(jīng)過幾周的努力完滿結(jié)束了,雖然時間有限,但是獲益匪淺。
自20XX年開始,北京市政府開始大力發(fā)展公共交通,其力度之大,是前所未有的,從這一系列舉動中我們看到了政府打算改變現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)的決心。
目前北京地面公交線路普遍較長,線路重疊率較高,應(yīng)要利用高新技術(shù),改變傳統(tǒng)交通管理方式,以信息化為基礎(chǔ),促進(jìn)乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動,加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè),提高公交服務(wù)質(zhì)量和城市管理水平。
在重視新建交通設(shè)施的同時,還要加強(qiáng)對現(xiàn)有交通設(shè)施的管理和利用,提高換乘中心的環(huán)境質(zhì)量和換乘條件。
以上是本人對北京中關(guān)村南北大街路段擁堵成因的調(diào)查。而隨著北京新城市化建設(shè)展開、軌道交通的大發(fā)展,也使我們看到了解決交通擁堵的希望,使我們對交通改善充滿了希望。
六、附錄
(一)調(diào)查問卷
此次問卷調(diào)查共發(fā)放問卷100份,回收86份,回收率86%
1.您的性別是()
2.您的年齡是()
3.您的身份是()
4.您最常用的出行方式()
5.您一般在哪個時段出行()
6.您的出行目的是()
7.您認(rèn)為北京道路交通狀況如何?()
8.您是否遇到過塞車()
若選“是”,請回答:
(1)您遇到塞車的頻率()
(2)您遇到塞車一般是什么時候?()
(3)您遇到的塞車一般堵多久?()
9.您認(rèn)為道路質(zhì)量及其承載能力對交通擁堵的影響怎樣?()
10.您認(rèn)為政府對道路的規(guī)劃是否合理?()