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　　2019現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)論文

　　電動(dòng)汽車技術(shù)分析

　　摘要 近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)已邁進(jìn)汽車社會(huì)。汽車保有量迅速增加，導(dǎo)致環(huán)境嚴(yán)重污染、交通堵塞等嚴(yán)重問(wèn)題，因此，為了建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的和諧社會(huì)，倡導(dǎo)并鼓勵(lì)研發(fā)、使用環(huán)保節(jié)能的新能源汽車―電動(dòng)汽車。

　　關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車 動(dòng)力能源 燃料電池

　　前 言

　　在污染日益嚴(yán)重、能源日益缺乏的今天，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)給人們帶來(lái)了新的希望，可以形象地把它稱為21世紀(jì)的交通工具、明日之星。

　　電動(dòng)汽車是一種高新技術(shù)產(chǎn)品，它集光、電、機(jī)、化等各學(xué)科領(lǐng)域中的最新技術(shù)于一體，是汽車、電力拖到、功率電子、智能控制、化學(xué)電源、計(jì)算機(jī)、新能源、新材料等工程技術(shù)中最新成果的集成物。從外形上看，電動(dòng)汽車于常見(jiàn)的汽車并沒(méi)有什么區(qū)別，它們的區(qū)別主要在于來(lái)自蓄電池。汽車行駛時(shí)，蓄電池電流通過(guò)控制器輸入到電機(jī)中，電機(jī)輸出扭矩，經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸等驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中，不排出任何污染物，噪聲也很小，而且不僅不消耗汽油、柴油等石油產(chǎn)品，還可應(yīng)用多種能源，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，是一種新型的交通工具。

　　1. 電動(dòng)汽車定義

　　電動(dòng)汽車是指全部或部分用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電力常見(jiàn)的有各種蓄電池，燃料電池、太陽(yáng)能電池等。

　　2.電動(dòng)汽車分類

　　電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

　　2.1純電動(dòng)汽車

　　純電動(dòng)汽車(BEV)：由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

　　2.2混合動(dòng)力汽車

　　混合動(dòng)力汽車指能夠至少?gòu)南率鰞深愜囕d儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車。既可消耗的燃料;也可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(SHEV)：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(PHEV)：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(CHEV)：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

　　2.3燃料電池汽車

　　燃料電池汽車：以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

　　3.純電動(dòng)汽車組成及原理

　　3.1純電動(dòng)車的電機(jī)及控制系統(tǒng)

　　純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。 傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因;而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。 與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。 電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件(電池、電機(jī)、電控)之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV 和純電動(dòng)汽車EV 三大類都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)

　　汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)目前有直流有刷、無(wú)刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。

　　3.2純電動(dòng)車的主要特點(diǎn)

　　1)無(wú)污染，噪聲低

　　2)能源效率高，多樣化

　　3)電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。

　　4)動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短

　　3.3純電動(dòng)車的動(dòng)力電池

　　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，決定了它的續(xù)行里程和成本。電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過(guò)10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。

　　3.4電動(dòng)汽車的充電

　　電動(dòng)汽車充電 類似于手機(jī)充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對(duì)電池首先激活，然后進(jìn)行維護(hù)式快速充電，具有定時(shí)、充滿報(bào)警、電腦快充、密碼控制、自識(shí)別電壓、多重保護(hù)、四路輸出等功能，配套萬(wàn)能輸出接口，可對(duì)所有的電動(dòng)車快速充電。 商場(chǎng)、超市、醫(yī)院、停車場(chǎng)、小區(qū)門口、路邊小賣部等公共場(chǎng)所。 汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推進(jìn)過(guò)程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)問(wèn)題。電力部門依托現(xiàn)有的停車場(chǎng)設(shè)施，因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個(gè)短板：一是充電時(shí)間長(zhǎng)，二是停車環(huán)境有限。

　　參考文獻(xiàn)

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　　2019現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)論文

　　中國(guó)汽車在今后的發(fā)展中,將無(wú)可避免地面對(duì)產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)與能源緊缺、環(huán)境保護(hù)(空氣污染及溫室氣體排放)三者之間難以調(diào)和的矛盾.但這組矛盾是發(fā)展中新產(chǎn)生的,因此必須要用新的思維和新的技術(shù)在發(fā)展中予以解決.

　　所謂新思維就是要充分考慮市場(chǎng)、技術(shù)及配套設(shè)施的實(shí)際情況,以政府強(qiáng)大的行政資源和財(cái)政力量采用實(shí)事求事、循序漸進(jìn)的辦法積極地予以解決.所謂新的技術(shù),目前主要是指對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排水平的提高和新能源汽車中關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn).

　　最近,論文范文副部長(zhǎng)苗圩在一次講話中稱：在重視研發(fā)新能源汽車的同時(shí),千萬(wàn)不要忘了對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗.在中國(guó)沒(méi)有人能阻擋汽車普及化的進(jìn)程.在這個(gè)過(guò)程中要保持清醒,如何克服汽車在普及過(guò)程當(dāng)中帶來(lái)的負(fù)面影響,這是全球汽車界都在思考的問(wèn)題.因此這就提出了發(fā)展新能源汽車的課題.但在大概可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),也就是在2020年以前,真正的所謂新能源汽車的銷售只會(huì)占整個(gè)銷售中很小的比例,估計(jì)為10% -15%.其余還是傳統(tǒng)汽車.

　　新能源汽車是解決環(huán)保、節(jié)能和發(fā)展,這三者看似不可調(diào)和矛盾的最好辦法.其不僅可使用可再生能源,而且其突出的特點(diǎn)是大大減少了CO2等溫室氣體排放造成的地球性污染,同時(shí)也極大降低了其社會(huì)性排放造成污染(如CO、NO×、HC、SOo等),從而使這兩大減排體系可共用一個(gè)解決方案.

　　但這種新能源汽車必須是可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作.為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo), “三縱三橫三系統(tǒng)”的產(chǎn)業(yè)化路線是關(guān)鍵. “三縱”是指純電動(dòng)汽車(含插電式電動(dòng)汽車)、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車; “三橫”是指高效能動(dòng)力電池、先進(jìn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和信息化的電子控制管理技術(shù); “三系統(tǒng)”是指新型電動(dòng)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和新能源的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用管理系統(tǒng)(包括社會(huì)應(yīng)用工程、新型的商業(yè)模式和法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等).

　　就全球而言,目前以日本豐田為代表的混合動(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,在日本和美國(guó)均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,成為市場(chǎng)的銷售明星.國(guó)內(nèi)比亞迪F3DM混合動(dòng)力汽車雖然號(hào)稱已經(jīng)上市,但即使是內(nèi)部銷量也微不足道;而純電動(dòng)汽車國(guó)際上已有幾家汽車公司都稱將在今年下半年以后推向市場(chǎng).就中國(guó)而言,目前最大的問(wèn)題不僅是銷售論文范文,而且還有充電設(shè)施的配套問(wèn)題等;至于燃料電池汽車,雖然節(jié)能零排放前景看好,但目前還看不到量產(chǎn)的可能.

　　在去年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》附件“汽車技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項(xiàng)目及產(chǎn)品目錄”中, “三縱三橫”的關(guān)鍵汽車零部件及總成系統(tǒng),占了十一項(xiàng),為全部項(xiàng)目及目錄的20%.由此可見(jiàn),國(guó)家目前還是以對(duì)傳統(tǒng)汽車的技術(shù)改造項(xiàng)目安排為主.

　　苗圩說(shuō),如果傳統(tǒng)汽車的油耗能下降20%,也就相當(dāng)于增加了20%不消耗化石能源的電動(dòng)汽車.鑒于新能源汽車的購(gòu)買瓶頸和使用瓶頸,因此解決汽車節(jié)能減排問(wèn)題,最能“立竿見(jiàn)影”的辦法是加快對(duì)傳統(tǒng)化石燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改造,以解決在未來(lái)幾年中汽車銷量的快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的諸多矛盾.

　　傳統(tǒng)燃料汽車可分為汽油機(jī)汽車和柴油機(jī)汽車.在2009年的汽車銷量中,其各占79.6%和20.3%.其他燃料汽車僅占0.1%.不言而喻,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的課題擺到了首位.

　　在本世紀(jì)初,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC和VVTi等,以及其它類似的、稱呼不一的電控可變正時(shí)氣門技術(shù),曾風(fēng)靡國(guó)內(nèi)車壇,不但是現(xiàn)代先進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要標(biāo)志,而且成了國(guó)內(nèi)一些車廠仿效開(kāi)發(fā)的目標(biāo).但在最近兩年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)不再停留在配氣機(jī)構(gòu)的層面上.由大眾領(lǐng)銜,并在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的TDI(Turbocharged DirectInjection)渦輪增壓缸內(nèi)直噴,或稱TSI(Twincharged Strat等edInjection)雙增壓分層缸內(nèi)直噴,以及DSG(Direct Shift Gearbox)直推式變速器,或稱DCT(Duel Clutch Tran論文范文ission)雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù),不但將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)提高了一個(gè)層級(jí),而且正在極大地影響我國(guó)乘用車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì).目前,上海通用以及長(zhǎng)安福特新推出的車型都已開(kāi)始采用這類先進(jìn)技術(shù).

　　有鑒于此,2009年我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也明確規(guī)定了三年技術(shù)進(jìn)步項(xiàng)目中含有缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī),并對(duì)其“規(guī)格和等級(jí)”有了非常明確的量化規(guī)定.

　　比如,排放要滿足歐V要求.

　　升功率指標(biāo)：非增壓>, 60kW/L;增壓≥75kW/L

　　比油耗指標(biāo)：非增壓3559/kwh(2000r/min),2bar增壓365g/kwh(2000r/min),2bar

　　當(dāng)然對(duì)于汽油機(jī)而言,還有包括了技術(shù)內(nèi)涵非常豐富的尾氣后處理催化器及其它方面的技術(shù)進(jìn)步項(xiàng)目要求.

　　其實(shí),為了節(jié)能減排并不能簡(jiǎn)單地對(duì)小排量車型予以鼓勵(lì),因?yàn)樾∨帕科嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能參差不齊.以目前市面上銷售的≤1.6L排量汽車的升功率水平而言,最好的為50kW/L,極少數(shù)能達(dá)到54kW/L.但最差的僅為33kW/L.大多數(shù)的水平在35kW/L-46kW/L區(qū)間之內(nèi),節(jié)能減排效率就大相徑庭了.因此,刺激購(gòu)買的政策就應(yīng)以升功率和油耗的水平制定標(biāo)準(zhǔn),從而體現(xiàn)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的差別化政策,并以此鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。

　　2019現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)論文

　　2019年電動(dòng)汽車的亮點(diǎn)可能是韓國(guó)的三款價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車。隨著2018年的即將結(jié)束，特斯拉Model 3今年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占了主導(dǎo)地位。Model 3成為了美國(guó)最暢銷的汽車之一。此外，它是最受歡迎的中小型豪華轎車。這是電動(dòng)汽車的一個(gè)突破。2019年，Model 3可能會(huì)繼續(xù)占據(jù)各大媒體的頭條，尤其是隨著價(jià)格更實(shí)惠的車型即將上市。讓我們放眼未來(lái)一年，在一個(gè)已經(jīng)提供40多種電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)上，我們將增加大約10種新的插電式汽車。查看下面的圖片，讓我們一起看看2019年新推出的電動(dòng)汽車吧!

　　Kona電動(dòng)是第一款及遠(yuǎn)程控制和價(jià)值導(dǎo)向于一身的電動(dòng)汽車。它具有可靠的性能，且其epa射程大約有258英里。這比任何非特斯拉電動(dòng)汽車都要多。與雪佛蘭博爾特相比，Kona電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加了20英里，載貨量增加了近3英尺，后備空間增加了幾英寸。當(dāng)你了解到科納電動(dòng)汽車的起價(jià)為36450美元時(shí)(扣除聯(lián)邦稅收抵免后低于3萬(wàn)美元)，這些優(yōu)勢(shì)就更大了?？萍{電動(dòng)汽車(Kona EV)正是那種能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車普及到大眾的價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車呀!但實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)將取決于現(xiàn)代汽車能否生產(chǎn)出足夠多的汽車來(lái)滿足用戶需求。

　　電池:64千瓦時(shí)

　　里程::258英里

　　基礎(chǔ)價(jià)格:36450美元

　　你想要擁有比Kona 電動(dòng)汽車更多的空間嗎?你愿意放棄20英里的續(xù)航能力用來(lái)獲得更多的空間嗎?這就是可續(xù)航239英里的起亞尼羅電動(dòng)汽車(Kia Niro EV)。尼羅電動(dòng)汽車的插入式混合動(dòng)力和傳統(tǒng)(無(wú)插電)混合動(dòng)力模型已經(jīng)出現(xiàn)。2019年，電動(dòng)汽車將加快這一行列的發(fā)展。更加吸引人的是，該車將擁有空氣動(dòng)力學(xué)和現(xiàn)代起亞電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)以及它的大容量64千瓦時(shí)電池組。除了一個(gè)封閉的格柵、箭頭形狀的LED照明燈和一個(gè)藍(lán)色的低進(jìn)氣口，這款電動(dòng)尼羅的外觀與其兄弟車型號(hào)相同。Niro EV售價(jià)預(yù)計(jì)在38,000美元左右(含優(yōu)惠條件)，最早將于2019年2月在加州和部分特定州上市。

　　電池:64千瓦時(shí)

　　里程:239英里

　　基本價(jià)格:待定(約)。38000美元)

　　2019年起亞秀爾電動(dòng)汽車的111英里續(xù)航能力仍遠(yuǎn)低于購(gòu)車者的預(yù)期。

　　新版的2020年Soul EV續(xù)航能力預(yù)計(jì)將達(dá)到140英里。起亞在2018年洛杉磯車展上回應(yīng)稱，這款新車型將采用與科納電動(dòng)汽車和尼羅電動(dòng)汽車相同的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，使其成為現(xiàn)代-起亞遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車的第三款車型。2020年的秀爾電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2019年年中，可提供超過(guò)240英里的行駛里程。新的秀爾車系在所有的動(dòng)力系統(tǒng)中的改變，將以一個(gè)更圓滑的前車身和浮動(dòng)的天窗設(shè)計(jì)為特色。

　　電池:64千瓦時(shí)

　　里程:待定(約240英里)

　　底價(jià):TBD

　　并非所有2019年上市的新電動(dòng)汽車都是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的韓國(guó)車型。我們也在渴望等待一款豪華、高性能的電動(dòng)汽車。這一新浪潮中最令人興奮的是保時(shí)捷泰康(Porsche Taycan)，兩年前作為Mission E概念車推出。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率均超過(guò)600馬力，可以在3.5秒內(nèi)加速到每小時(shí)60英里。最高時(shí)速155英里，行駛里程預(yù)計(jì)在300英里左右。預(yù)計(jì)起價(jià)約為7.5萬(wàn)美元。泰康對(duì)電動(dòng)汽車的最大貢獻(xiàn)是其800伏特的快速充電系統(tǒng)，這在電動(dòng)汽車行業(yè)尚屬首例。有了800伏特的電池容量和恰當(dāng)?shù)母咚俟房焖俪潆娖?，泰肯的司機(jī)們可以在15分鐘內(nèi)行駛到250英里。

　　電池:待定倍數(shù)(約80kwh、95kwh)

　　里程:239英里

　　基本價(jià)格:待定(約)。75000美元)

　　奧迪掀背式電動(dòng)e-tron SUV

　　奧迪的首款電動(dòng)汽車e-tron采取了一種有違直覺(jué)的設(shè)計(jì)方案。根據(jù)它的外觀和其道路類型，e-tron是一個(gè)豪華的跨界電動(dòng)SUV。這個(gè)設(shè)計(jì)方案是為了讓奧迪品牌的忠實(shí)擁戶們盡可能舒適地使用電動(dòng)汽車。這意味著一個(gè)平滑的，動(dòng)力足夠的一對(duì)電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)——一個(gè)在前軸上，一個(gè)在后軸上——能產(chǎn)生400馬力。搭載5名乘客的e-tron大小介于奧迪Q5和Q7之間，提供了足夠的乘客舒適性和貨艙空間。這款車預(yù)計(jì)可行駛230英里，150千瓦的快速充電能力可以在的高速公路維修站30分鐘內(nèi)完成，并且可以行駛180英里。e-tron SUV的時(shí)髦跑車將于2019年晚些時(shí)候上市。

　　電池:95千瓦時(shí)

　　里程:239英里

　　基礎(chǔ)價(jià)格:74800美元

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